盾构重点项目施工场地布置专项方案.docVIP

盾构施工场地部署方案 一、工程介绍 锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长803.567m，右线长806.042m，计划工期2.5个月。 二、场地部署总体方案 依据盾构掘进施工需要，施工场地关键需部署设施为： （1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等） （2）材料堆放场地 （3）轨排加工场地 （4）管片堆放场地 （5）15t门吊（含对应吊车行走轨地梁） （6）碴坑 （7）45t门吊（含对应吊车行走轨地梁） （8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等） （9）变电房 场地总体部署见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已经有设施。 三、各项关键施工设施部署方法 依据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功效需要，现将关键设施部署方法确定以下： （一）管片堆放场地 依据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地计划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。 （二）15t门吊（含对应吊车行走轨地梁） 15t门吊关键用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线部署，轨长51.5m，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。15t门吊行走轨梁依据门吊部署位置采取砼地梁。 （1）荷载计算： 依据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t，小车及荷载等活载计重25t，按活载移至端头最不利情况考虑（见图3-1）： 图3-1 15t门吊荷载结构示意图 吊车件移至端头时，对轻载产生重载荷为[（44*11.8）-（25*5.5）]/23.6=16.2t，固单侧重轨载荷载为44+25-16.2=52.8t。单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷32.82t，轻载轮持荷19.98t。 地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重总和，15t门吊行走轨采取43kg/m轨，钢枕采取14槽钢（延米质量17kg/m），间距50cm，钢梁采取三拼I32a工字钢（延米质量158.1g/m），均布线性荷载以213kg/m计。 （2）砼梁 砼地梁截面尺寸0.6*0.8m，采取C35砼，配筋见附图2。因为砼地梁均为埋地结构，需要验算梁本身抗压强度及其下土层是否有足够承载力。钢轨及砼梁应力扩散角均按45度计算，砼梁均布荷载以0.5KN/m计。 ①砼梁承载强度 15t门吊轮压经过钢轨传输至砼梁，43kg/m钢轨截面参数为：轨高140mm，轨底宽114mm，砼梁延米受压面面积114 mm2 σ=F/S=（43kg*10）/114=3.77MPa＜[σ]=35MPa。满足要求。 ①地基承载强度 车站顶板回填后，经扎实，承载力[σ]≥1MPa 轨压经过砼梁传输至期下地基，应力扩散角按45°计，依据砼梁截面参数，地基受压面面积 S=（0.6+2*0.8）*=2.2*mm2 σ=F/S=（462+3.36*1.88）*103/1128000=0.42MPa＜[σ]=1MPa。满足要求。 （二）45t门吊（含对应吊车行走轨地梁） 45t门吊关键用于盾构掘进出碴及吊运大块物体，垂直车站纵轴线部署，轨长40.5m，行走区覆盖碴坑长度。 45t门吊行走轨梁依据位置分为钢梁及砼梁两种结构形式。 依据45t门吊部署情况，东侧行轨部分采取型钢梁作为行轨地梁，总跨长18m，下设一个支墩，单跨长9m，整体结构为两等跨连续梁，其它部分采取砼梁形式，截面尺寸0.6*1m。 依据门吊设计图纸及工作方法，现将门吊东侧（靠碴坑侧）称为重载轨，门吊西侧称为轻载轨，轻载轨受力对钢梁受力进行核实，重载轨对砼梁受力进行核实。 45t门吊结构见图3-2，门吊各部件自重见表3-1。 图3-2 45t门吊结构示意图 表3-1 门吊各部件自重表 各部件重（t） 重量（t） 和二号轨力臂 和一号轨力臂 电器： 6.05 9.42 4.71 大车： 12.06 4.71 4.71 配重： 34 9.42 0 司机室： 3.09 9.42 0 小车： 38.125 5 14.42 门架： 13.5（确定） 5 14.42 40.595（确定） 4.71 4.71 在未负载情况下，小车移至悬壁端，对一号轨力矩和为： M=F*L=（6.05*9.42+12、06*4.71+3、09*9.42+40.595*4.71）-(38.125*5+13.5*5) =76KN*m＞0 故45t门吊在未负载情况下，可实现本身平衡。 在45t门吊工作时，负载情况为碴斗10t，碴车30t，依据力矩平衡标准，需要增加配重块数量为 M=（10+30）*5/9.42=21.23t 厂家配送配重块数量为34t，能满足施工要求。 （1）荷载计算 一号轨最大荷载最不利情况为为碴车自基坑底垂直起吊时，此时吊车全车重M=187.42t，一号轨负载