盾构隧道始发关键技术.docVIP

盾构隧道始发技术 1　序言 ??? 中国地铁隧道施工已开始使用盾构法。伴随技术进步、认识提升、综合国力增强，尤其是伴随该施工技术所显现优势，盾构法越来越多地被中国地铁界所接收，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成全部、沈阳、杭州、青岛等城市全部使用这种方法。上海地铁是中国最早采取盾构施工，且大部分工程全部是利用盾构完成；南京地铁现在有3个盾构标段4台盾构机在进行施工，施工总量约占全线30％。即使盾构有很多成功工程实例，不过使用这种方法也有较大风险。如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命故障，可能就会产生灾难性后果。而且使用盾构在对洞口进行加固处理始发时阶段出问题概率很高，即使是很有经验承包商也常会发生类似事故。本文关键介绍盾构始发技术问题。 2　始发技术关键性及关键技术 ??? 因为在始发阶段存在以下多个特殊情况： ??? （1）始发推进前需凿除车站围护结构（关键是处理钢筋砼结构），凿除围护结构后土体在一定时间段内必需保持自稳，不能有水土流失； ??? （2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向； ??? （3）始发阶段姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难； ??? （4）始发期间部分设备如管片小车、管片吊机，包含出渣全部不能正常使用。有时也会存在盾构机因为车站结构原所以不能整机始发。 ??? 总而言之，盾构在初始阶段施工难度很大。所以，盾构隧道始发技术是盾构法施工技术关键，也是盾构施工成败一个标志，必需要全力做好。同时还应确保盾构连续正常地从非土压平衡工况过渡到土压平衡工况，以达成控制地面沉降，确保工程质量等目标。 ??? 始发技术包含洞口端头处理（在软土无自稳能力地层中）、洞门砼凿除（关键针对钢筋砼围护结构）、盾构始发基座设计加工、定位安装；始发用反力架设计加工、就位；支撑系统、洞门环安设、盾构组装、盾构始发方案、其它确保盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。 3　始发施工技术 ??? 3.1　始发洞口地层处理 ??? 在盾构始发之前，通常要依据洞口地层稳定情况评价地层，并采取有针对性处理方法。地层处理通常采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”等方法进行地层加固处理。选择加固方法基础条件为加固后地层要含有最少一周侧向自稳能力，且不能有地下水损失。常见具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法，SMW工法、冷冻法等。选择哪一个方法要依据地层具体情况而定，而且严格控制整个过程。 ??? 3.2　始发洞口维护结构切除 ??? 依据经验，通常在始发前最少30天开始洞口维护结构切除。整个施工通常分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构钢筋保护层，在盾构始发前将保护层混凝土凿除。 　　在凿除完最终一层混凝土以后，要立即检验始发洞口净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。 ??? 3.3　洞口密封 ??? 洞口密封是为盾构在始发时预防背衬注浆砂浆外泄所用，按种类分有压板式和折叶式两种，其中折叶式越来越被大家所认可。洞口密封施工分两步进行施工，第一步是在车站结构施工工程中，做好始发洞门预埋件埋设工作，要尤其注意是在埋设过程中预埋件必需和车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口碴土，再完成洞口密封安装。 ??? 3.4　洞口始发导轨安装 ??? 在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口围岩肯定会产生一定空隙，为确保盾构在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构“叩头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨。安设始发导轨时应在导轨末端预留足够空间，以确保盾构在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。 ??? 3.5　反力架、始发台安装 ??? 3.5.1　反力架、负环管片位置确实定依据 ??? 反力架位置确定关键依据洞口第一环管片起始位置、盾构长度和盾构刀盘在始发前所能抵达最远位置确定。 ??? 3.5.2　负环管片环数确实定 ??? 假定盾构长度LTBM＝8.3M，安装井长度LAS＝12M（因不一样始发井尺寸而不一样），洞口维护结构在完成第一次凿除后里程DF，设计第一环管片起始里程D1S，管片环宽WS＝1.2M，反力架和负环钢管片长WR＝1.5M（自行设计加工尺寸）。DR为反力架端部里程，N为负环管片环数。 　　（1）在安装井内始发时最少负环管片环数确定N＝（D1S－DF＋8.3）／WS环 ??? 3.5.3　反力架、负环钢管片位置确实定 ??? 在确定始发最少负环管片环数后，即可直接定出反力架及负环管片位置。 ??? 反力架端部里程DR＝D1S－N×WS3.5.4反力架、始发台定位和安装 ??? 在盾构主机和后配套连接之前，开始进行反力架安装。安装时反力架和车站结构连接部位间隙要垫实，以确保反力架脚板有足够抗压强度。 ??? 因为反力架和始发台为盾构始发时提