液压千斤顶毕业设计方案完整版.docVIP

液压油缸设计 （一） 液压油缸机构和组成 1）液压油缸结构图 图1 液压油缸设计方案示意图 液压油缸结构图1所表示，工作时经过上移6手柄使7小活塞向上运动从而形成局部真空，油液从邮箱经过单向阀9被吸入小油缸，然后下压6手柄使7小活塞下压，把小油缸内液压油经过10单向阀压入3大油缸内，从而推进2大活塞上移，反复动作顶起重物。经过1调整螺杆能够调整液压油缸起始高度，使用完成后扭转4回油阀杆，连通3大油缸和邮箱，油液直接流回邮箱，2大活塞下落，大活塞下落速度取决于回油阀杆扭转程度。 2）液压油缸组成 液压系统关键由：动力元件（油泵）、实施元件（油缸或液压马达）、控制元件（多种阀）、辅助元件和工作介质等五部分组成。 动力元件（油泵） 它作用是把液体利用原动机机械能转换成液压力能，是液压传动中动力部分。 实施元件（油缸、液压马达） 它是将液体液压能转换成机械能。其中，油缸做直线运动，马达做旋转运动。 控制元件 包含压力阀、流量阀和方向阀等，它们作用是依据需要无级调整液压动机速度，并对液压系统中工作液体压力、流量和流向进行调整控制。 辅助元件 除上述三部分以外其它元件，包含压力表、滤油器、蓄能装置、冷却器、管件及邮箱等，它们一样十分关键。 工作介质 工作介质是指各类液压传动中液压油或乳化液，它经过油泵和液动机实现能量转换。 3）液压传动优缺点 液压传动优点 体积小、重量轻，比如相同功率液压马达重量只有电动机10%～20%，所以惯性力较小。 能在给定范围内平稳自动调整牵引速度，并可实现无级调速，且速度范围最大可达1:20XX（通常为1:100）. 转向轻易，在不改变电机旋转方向情况下，能够较方便地实现工作机构旋转和直线往复运动转换。 液压泵和液压马达之间用油管连接，在空间部署上相互不受严格限制。 因为采取油液为工作介质，元件相对运动表面间能自行润滑，磨损小，使用寿命长。 操纵控制简便，自动化程度高。 轻易实现过载保护。 液压元件实现了标准化、系列化、通用化，便于设计、制造和使用。 液压传动缺点 使用液压传动对维护要求高，工作油要一直保持清洁。 对液压元件制造精度要求高，工艺复杂，成本较高。 液压元件维修较复杂，且需有较高技术水平。 液压传动对油温改变较敏感，这会影响它工作稳定性，所以液压传动不宜在很高或很低温度下工作，通常工作温度在-15℃～60℃ 液压传动在能量转化过程中，尤其是在节流调速系统中，其压力大，流量损失大，所以系统效率较低。 （二） 液压油缸原理 1）液压油缸原理图 图1-1 液压油缸工作原理图1-1所表示，大缸体3和大活塞4组成举升缸；杠杆手柄6、小缸体8、活塞7、单向阀5和9组成手动液压泵。活塞和缸体之间保持良好配合关系，又能实现可靠密封。当抬起手柄6，使小活塞7向上移动，活塞下腔密封容积增大形成局部真空时，单向阀9打开，油箱中油在大气压力作用下经过吸油管进入活塞下腔，完成一次吸油动作。当用力压下手柄时，活塞7下移，其下腔密封容积减小，油压升高，单向阀9关闭，单向阀5打开，油液进入举升缸下腔，驱动活塞4使重物G上升一段距离，完成一次压油动作。反复地抬、压手柄，就能使油液不停地被压入举升缸，使重物不停升高，达成起重目标。如将放油阀2旋转90°（在实物上放油阀旋转角度是能够改变），活塞4能够在自重和外力作用下实现回程。这就是液压油缸工作过程。 2）液压油缸特点 液压油缸是一个将密封在油缸中液体作为介质，把液压能转换为机械能从而将重物向上顶起千斤顶。它结构简单、体积小、重量轻、举升力大，易于维修，但同时制造精度要求较高,若出现泄漏现象将引发举升汽车下降,保险系数降低,使用其举升时易受部位和地方限制.传统液压千斤顶因为手柄、活塞、油缸、密封圈、调整螺杆、底座和液压油组成。它利用了密闭容器中静止液体压力以一样大小各个方向传输特征。优点：输出推力大。缺点：效率低。 （三）液压油缸结构设计 1）内管设计 已知油缸额定载荷为19600N，初定额定压力为15Mpa。油缸最低使用高度为192mm,最高使用高度为277mm. 依据以上要求能够得到以下计算结果： F=P×A 得到A=19600/9.8/150=13.3cm2 所以内管直径D=42mm，长为115mm,有效长度为85mm 这里 F=外部作用力（kgf） A=内管作用面积(cm2 ) P=被传输压力（kgf/cm2） 内管壁厚δ为 δ=δ0+C1+C2 依据公式δ0PmaxD/2δp(m) δp=δb/N 查机械设计手册可知δb=550（无缝钢管，牌号20） N为安全系数通常取5 δ015×0.042/(2×550/5)=0.002m=2mm δ=δ0+C1+C