汽车前端保护装置技术条件.doc

Q/CC 009—2006 PAGE 2 PAGE 2 汽车前端保护装置技术条件 汽车前端保护装置技术条件 PAGE I Q/B XXX－XXXX PAGE 1 汽车前端保护装置技术条件 范围 本标准规定了汽车前保横梁的技术要求。 本标准适用于**公司汽车前保横梁产品。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的成员保护 定义 3.1 此技术规范规定的领域如下：碰撞时，前能量吸能系统（在保险杠表皮和纵梁之间） 3.2 系统可由以下零件构成（为了符合功能要求，根据供应商的构思选择）: -保险杠骨架和它有可能会有的加强板 -2个吸能器和吸能支架（与带纵梁的界面相兼容） -牵引环支架 要求 4.1相关零件要求 相关零件及功能如下（无完全的清单）： 零件 功能 左右吸能器支架 螺钉、定位销 左右纵梁和垫板 垫板和纵梁棱角上吸能器棱角定心（公差带=-2mm） 牵引环 用M12拧紧的端头，可移动环（要保证牵引环的搭接）确保牵引环和保险杠之间的间隙 4.2 功能要求 在–35°C 到+80°C的温度范围内，所有的性能都是可达到要求的。 4.2.1 高速碰撞 安全/法规要求?: 高速碰撞要服从安全和法规，并且要符合与高速碰撞有关的所有安全法规。 要求:1 高速碰撞/吸能器的稳定性. 性能:高速碰撞过程中， 吸能器应该捆绑在它们的轴上（无倾斜）。吸能器上保险杠骨架的连接不能干扰吸能器轴向功能。保险杠骨架在纵梁正面上有一个平面支撑（吸能器无倾斜） GB 11551-2003 供应商实施的数据?:CAE计算模型 要求:2 高速碰撞/保险杠骨架的强度 性能?:高速碰撞过程中，保险杠骨架在碰撞前的有效高度应该至少为100 mm。在整个碰撞期间，不会引起系统和纵梁脱离的骨架断裂。骨架和吸能器的连接应该抗一种以不会引起断裂的方式所施的力。在纵梁纵向弯曲以前，骨架的机械特性不变。 见GB 11551-2003 供应商实施的数据?: CAE计算模型 要求:3 高速碰撞/纵梁变形 性能?:可修复性系统不能干扰纵梁的捆绑（系统不能减低纵梁吸能的潜力）系统要在纵梁前捆绑。 见GB 11551-2003 供应商实施的数据?: CAE计算模型 4.2.2 低速碰撞 要求:4 骨架不能侵入到它侧面边缘（对于保险杠表皮，边缘没有侵害性）。 认可方法:按照GB? 17354—1998 4.2.3 综述牵引 对于所有的性能来说， 力集中到E点（牵引环的中间），这个点与牵引环连接. F FX FZ FY E? 施力点 它要能够完全被拧紧到环的支架上，旋转限位在环的肩部。 牵引环 在载荷情况下的变形的分析区域是: 1.牵引环的底部: 分析区域 分析区域 分析区域：环的底部 4.2.4 牵引 4.2.4.1 系统里要加入一个固定系统（焊接螺钉），以一种可以装入牵引装置的方式，牵引环支架根据X轴定位，ZY图中角度公差为± 1° 。应该在车的右边。 4.2.4.2 由于护板的平面布置没有确定，供应商应该给出牵引环的布置建议 4.2.4.2.1 载荷情况 最大载荷情况是F=700 daN（拉力/压紧力），施在牵引环的末端。 要实施10次几乎是静态的载荷。从第一次到第十次施力。 这个力要施在车的X轴上，公差为围绕X轴+/-2° XY面 XZ面 Fx Fy Fz 牵引拉力 0o 0o 牵引压紧力 0o 0o 4.2.4.2.2 验收标准 骨架不能出现裂痕，断裂；不能有可能对其他功能造成明显损害的修补系统的损坏。 在牵引环环箍上要保证的剩余位移应该根据系统（骨架/牵引环）和环境件间的相互影响来决定。对于第一次近似计算，这个剩余位移应该限制在5 mm. 每次施力以后，牵引环要可以拆卸和重新装上。也要保证可以装上新的牵引环。固定系统要保持功能性。系统应该允许用手将牵引环完全拧紧。 在承载的情况下，牵引环不能损坏环境件保险杠活门。 如果系统里包含拧紧的装配，则拧紧装配不能出现大于初始值20%的力矩损失。 以下表格总结了在任何承载情况下，保险杠活门和牵引环底部的最大位移（载荷情况下或者剩余）。以下表格完成以后会给出结果： 在载荷情况下(mm) 牵引环底部 剩余的(mm)牵引环底部 X Y Z Norme X Y Z Norme 拉力 压紧力 在载荷情况下(mm)保险杠活门 剩余的(mm)保险杠活门 X Y Z Norme X Y Z Norme 拉力 压紧力 4.2.5 抗腐蚀 根据车身抗腐蚀部件技术规范，它们应该符合车身抗腐蚀的要求。 4.3 操作要求 4.3.1 可装配性 前吸能器/保