无人机概论 无人机概论 1.升力与阻力.pptVIP

飞机飞行的升力和阻力 升 力 伯努力定理的应用—机翼上的升力 升力公式： 机翼升力面积 阻 力 摩擦阻力 压差阻力 诱导阻力 干扰阻力 激波阻力（高速飞行时产生） 飞机所受的阻力可以分为: （1）摩擦阻力 名称 温度 粘性系数 ? 名称 温度 粘性系数 水 0 Co 1.792×10-2 空气 0 Co 1.71 ×10-5 水 10 Co 1.308×10-2 空气 10 Co 1.78 ×10-5 水 20 Co 1.005×10-3 空气 20 Co 1.81 ×10-5 汽油 20 Co 0.31 ×10-3 血浆 37 Co 1.3 ×10-3 甘油 20Co 14.91×10-3 血液 37 Co 2.0 ×10-3 润滑油 60 Co 4.17 ×10-3 水银 20 Co 1.55 ×10-3 单位：Pa·s 附面层 摩擦阻力 摩擦阻力大小取决于: 空气的粘性 飞机表面的状况 同气流接触的飞机表面的面积 减小摩擦阻力的方法: 尽可能把飞机表面做得光滑些 尽可能缩小飞机的表面面积 空气流过机翼，前缘受到阻挡，流速减慢，压强增大；在机翼后缘，压强减少，特别是在较大迎角下，由于气流分离形成涡流区，在涡流区内压强减少较多，机翼前后产生压强差，形成阻力，这种阻力叫做压差阻力。飞机的机身、尾翼等部分都会产生压差阻力。 （2）压差阻力 在前缘,气流受阻,流速变慢,压强增大p前 在后缘,气流形成涡流区,空气旋转、摩擦导致动能损失、压强减小p后。 运动着的物体前后所形成的压强差所产生的 与物体的迎风面积、形状和在气流中的位置都有很大的关系 压差阻力 (3)诱导阻力 翼尖涡的立体形态 翼尖涡的形态 诱导阻力 由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。它改变了翼端附近流经机翼的气流方向。可以说，诱导阻力是为产生升力而付出的代价。 降低诱导阻力的方法: 翼面加装翼刀 翼尖加装小翼 翼梢小翼 所谓“干扰阻力”就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 (4)干扰阻力 减少干扰阻力方法: 加装整流罩 做成融合体 干扰阻力产生部位： 机身和机翼 机身和尾翼 机翼和发动机短舱 机翼和副油箱 起落架整流罩 翼身融合设计 激波: 飞机以超音速飞行时，沿途的空气来不及让开，物体与空气骤然相遇，空气突然遭受强烈压缩，形成一个强烈的扰动锥。 扰动锥前后即受扰动空气与尚未受到扰动的空气之间有一个压力、密度、温度等参数都相差很大的分界面，这个分界面叫激波。 （5）激波阻力 激波是受到强烈压缩的一层薄薄的空气，其厚度仅有千分之一到万分之一毫米，由于空气受到强烈压缩，使激波前后空气的物理特性发生突变， 气流通过激波后，压力突然加大，密度、温度也都突然升高，气流速度却大为降低。 激波 突破音障