临海挂篮施工方案(范文).docVIP

第 PAGE \* Arabic 1 页临海挂篮施工方案(范文) PAGE 寺前特大桥主桥箱梁施工方案 一、编制依据： 《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》 《铁路桥涵设计规范》 （TB10002.1～BT10002.3） 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002） 《京沪高速铁路设计暂行规定》 （铁建设【2004】157号） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2005） 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 二、工程概况及结构特点： 寺前特大桥工程起迄点桩号为K140+492.04~K142+377.12，桥梁全长1885.08米。主桥采用主跨为64m预应力混凝土连续刚构，联长145.2m，跨径布置为：(40.6+64+40.6)m。中心支点高5.2米，跨中梁高2.8米，边支座中心线至梁端0.6米，边支座横向中心距4.6米，中支座横向中心距4.4米。桥面宽按人行道栏杆内侧12.8米，桥面板宽13米，线路中心至挡碴墙内侧2.2米，轨底枕以下道碴厚0.35米。变截面箱梁主墩采用TQZ(NS)球形支座。 主梁采用箱形断面，整个截面由单箱单室斜腹板箱梁组成，箱梁标准段断面顶宽13m，底板宽由5.134m渐变至5.740m；箱梁两侧翼缘板悬臂长330cm；箱梁跨中及端部直线段处梁高（箱梁中心线处）为280cm，墩顶支点处梁高为52cm，梁底按圆曲线变化；箱梁顶板厚34cm，底板厚44～74.3cm，腹板厚50～90cm；全桥在墩顶支点处设置横隔板，端横隔板厚120cm，中横隔板厚200cm，端横隔板设置120×160cm人洞，中横隔板设置160×180cm人洞；箱顶面往翼板各4.5米设2％的双向横坡。 主桥箱梁分0～8＃节段、合拢段，边跨直线段。0＃节段长8m，1～2＃节段长均为3m，3～7＃节段长均为3.5m，合拢段长2m，边跨直线段长7.6m。箱梁采用C50混凝土浇筑，0＃节段砼为179.26m3，最重的悬臂浇筑节段为1＃节段，砼为93.08 m3，其重量为242T。 箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系，预应力筋采用标准强度为的钢绞线及Φ25mm高强度精轧螺纹钢，钢绞线锚下张拉控制应力为σk＝0.75＝1395Mpa，精轧螺纹钢锚下张拉控制应力为σk＝0.9＝675Mpa。主梁纵向预应力采用9-φj15.24（底板束）和12-φj15.24（顶板束、腹板弯束）钢绞线两种规格，群锚体系；横向预应力采用3-φj15.24、4-φj15.24钢绞线，锚具采用BM15-3及BM15-4型；竖向预应力采用Φ25mm高强度精轧螺纹钢筋，布置在箱梁腹板内。 箱梁采用挂篮法分节段悬浇施工，其中主桥22#、23#＃墩顶0＃块采用支架法施工。 3、主要工程数量、工期安排、拟投入的人员及主要机械设备数量 3.1、箱梁主要工程数量 序号 项 目 名 称 单位 工程量 备注 一 浇筑混凝土方量 m3 1952.4 C50砼 二 钢筋数量 T 307.5 I、II级 三 预应力筋数量 T 124.3 小计数量 1 12φj15.24预应力钢绞线 T 70.5 2 9φj15.24预应力钢绞线 T 26.5 3 4φj15.24预应力钢绞线 T 9.3 4 3φj15.24预应力钢绞线 T 6.9 5 Φ25mm精轧螺纹钢 T 11.1 四 锚具数量 套 1608 小计数量 1 OVM15-12锚具 套 316 4 OVM15-9锚具 套 176 5 BM15-3锚具 套 156 6 BM15-4锚具 套 164 7 YGM-25锚具及垫板 套 796 8 套 10536 五 波 纹 管 m 7180 小计数量 1 Φ内70mm m 2014 2 Φ内60mm m 1994 3 内径35mm m 2657 4 Φ内25mm m 515 3.2、箱梁施工工期安排及进度计划横道图 根据本工程结构特点、现场实际施工情况，以及总的施工工期控制安排，本分项工程(不包括承台、墩身)计划从2007年7月1日开始施工，至2007年11月30日完成，总施工工期为150个工作日。 主要项目工期控制计划： 0#块浇注（40天）→挂篮拼装（10天）→1～8＃节段悬臂浇注（80天）→合拢段浇注（20天）。 3.3、拟投入本分项工程的人员 本工程工序复杂，工程量大且工期较紧，为保证施工顺利进行并争取尽早完成，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本项目的技术特点进行相关人力资源优化配置。原则是管理人员职责分明、权限到位，工人一专多能。 参加箱梁施工作业的人员，包