轨道工程施工 直线轨道几何形位 直线轨道几何形位.ppt

3）高低 钢轨的纵向平顺情况，也称为前后高低。 轨道几何形位 轨道几何形位 轨道几何形位 轨道沿线路方向的竖向平顺性， 静态不平顺表观即出现轨面坑洼。 轨道几何形位 动态不平顺 表观：轨面平顺。列车通过时，轨道沉浮现象。 →轨底与铁垫板之间存在空隙（间隙超过2mm时称为吊板）， →轨枕底与道碴之间存在空隙（间隙超过2mm时称为空板或暗坑） →轨道基础弹性的不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等） 轨道的不平顺分为静态不平顺和动态不平顺两种情况。 其中动态不平顺原因是： 　　① 轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙 　　② 轨枕与道碴之间存在空隙 　　③ 轨道基础弹性的不均匀 其危害是： 　　① 加速道床变形 　　② 进一步扩大轨面的不平顺 　　③ 加剧机车车辆对轨道的破坏 轨道几何形位 4）方向（即轨向） 是指轨道中心线在水平面上的平顺性。 平面图 轨道中心线 轨道几何形位 轨道几何形位 弯曲变形 纵向不直 轨道几何形位 轨道几何形位 5）轨底坡 车轮踏面的主要部分是1:20的圆锥面，为使钢轨与车轮很好配合，钢轨不应竖直铺设，而要适当地内向倾斜，这种倾斜是通过将轨底设置一定坡度实现的，即轨底坡。 作用：保证车轮压力通过钢轨中心线 坡度：直线：1：40 曲线：曲线里轨轨底坡根据超高适当加大 我国铁路在1965年以前，轨底坡定为1:20。1965年以后，我国铁路的轨底坡统一改为1:40。 轨道几何形位 我国铁路在1965年以前，轨底坡定为1:20。1965年以后，我国铁路的轨底坡统一改为1:40。 轨道几何形位 1:20 1:20 1:40 1:40 轨道几何形位 水平线 水平线 水平线 轨道几何形位 轨底坡 1：40 1：40 轨道几何形位 思考：轨底坡在线路上如何设置？ 1：40 轨道几何形位 ？ 轨底坡的设置 ① 木枕线路：通过将铁垫板设置1:40 的斜坡实现。 ② 混凝土枕线路：通过将混凝土枕的承轨台设置成1:40 的斜坡来实现。 轨道几何形位 判断轨底坡设置是否得当的方法： ——车轮碾压钢轨形成的光带位置 在中心：得当 在内侧：偏小 在外侧：偏大 轨道几何形位 课 后 小 结 1、车辆走行部分基本知识 2、直线轨道几何形位 轨道工程施工 Thank you！ 轨道工程施工 轨道几何形位 轨道教研室 内容回顾 1、有砟轨道结构 2、无砟轨道结构 知 识 目 标 （1）了解机车走形部分基本知识 （2）掌握直线轨道的几何形位 1、与轨道几何形位有关的概念 2、直线的轨道几何形位 6、缩短轨配置 主要内容 3、曲线轨道轨距加宽 5、缓和曲线 4、曲线轨道外轨超高 轨道几何形位是指轨道各部分的几何形位、相对位置和基本尺寸。 　 在学习轨道几何形位之前，需要先了解机车车辆走行部分的构造。 一、概念 1 轨道几何形位的概念 轨道几何形位 1）轮踏面 2）轮缘 3）转向架 4）全轴距 5）固定轴距 6）车辆定距 2 机车车辆走行部分的构造 轨道几何形位 车轮踏面 1）轮踏面：车轮沿着钢轨滚动的面。 轨道几何形位 轮缘 2）轮缘：车轮踏面内侧制成的凸缘。 轨道几何形位 轮缘：车轮踏面内侧制成的凸缘。 轨道几何形位 轮缘 车轮位于两股钢轨内侧的竖直面，称为车轮内侧面，车轮另一侧的竖直面称为车轮外侧面。车轮内侧面与外侧面之间的距离称为车轮宽度(轮幅宽)。 q＝T+2d 轨道几何形位 通过踏面上距车轮内侧面一定距离的一点，画一水平线，称为踏面的测量线。由测量线至轮缘顶点的距离称为轮缘高度。由测量线向下10mm处量得的轮缘厚度，称为车轮的轮缘厚度(d)。 轮对上左右两车轮内侧 面之间的距离，称为轮对 的轮背内侧距离(T)。这个 距离再加上二个轮缘厚度 称为轮对宽度(q)如图所示。 轨道几何形位 3）转向架：为使装有多个轮对的车辆安全顺利地通过曲线，避免单个轮对歪斜，通常将两个或三个轮对用一刚性构架安装在一起，称为转向架。 轨道几何形位 轨道几何形位 轨道几何形位 车辆转向架 轨道几何形位 车辆转向架 轨道几何形位 轨道几何形位 4）全轴距：同一车体最前位和最后位车轴中心间的水平距离称为机车的全轴距。 5）固定轴距：一个车架或转向架上最前位和最后位车轴间的距离称为固定轴距。 6）车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。 轨道几何形位 两轴转向架 轨道几何形位 三轴转向架 轨道几何形位 轨道几何形位 指出固定轴距，全轴距，车辆定距？ 固定轴距 车辆定距 全轴距 轨道几何形位 1）轨距 钢轨头部的顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间