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NG自动油门电门组件及S电门总结 维修工程部航线三中队 赵辉 一、描述： S系列电门位于中央操纵台下方，通过前电子舱可以接近，所有电门安装在自动油门电门组件（autothrottle switch pack）中 ，每个发动机对应一个电门组件，该组件有两种类型：构型一，可以单独更换电门；构型二，必须整体更换。但是不管哪种构型每个发动机都有自己完整的S系列电门。对于第一种构型，拆装时可以先将自动油门电门组件拆除后再拆下电门，实际上有些好接近的电门也可以直接在飞机上拆下。 每个电门组件中各电门的作用如下所示（两种构型中的电门作用和名称是相同的）： 构型一：每个电门都是微动电门，接出三根线，一根线为公共端，那么另外两根则相应为常开触点和常闭触点的导线。只有在受到外力作用时常开触点和常闭触点才会发生变化，常开变为闭合常闭变为打开，以此来给相应的系统提供控制的信号。上述所指的使电门作动的外力就是自动油门电门组件中的圆形凸轮，凸轮的转动受油门杆和反推杆的控制，凸轮在转动过程中突出部分会压迫相应的电门，也就达到油门杆和反推杆到某个角度时作动或断开相应电门的目的。 构型二：航线不可更换件，无法分解，但从外观看，应该是一样的。 构型一自动油门电门组件及其S电门 构型二自动油门电门组件 另外，请注意S8电门，此电门可以使雷达系统工作，所以拆装时最好将雷达跳开关拔出或者整机断电（ps：油门杆角度达到某一值时雷达系统会自动工作，具体工作条件可以参见手册34章中的雷达部分，另外提醒试大车时拔掉雷达跳开关） 二、拆装 A、构型一 前轮舱顶部盖板（摇弓+7/16套筒，7/16棘轮，200磅寸表） 电门组件（小套筒，小快扳，加长杆，1/4、5/16、3/8、7/16梅花、棘轮，7/16开口，插头钳） 电门（盒装内六角） 电门：39SE9，39SE8等；扎带：BACS38K1，BACS38K4；插钉：BACC47CN1S（仅供参考，不同飞机构型请以手册为准） 电门拆装涉及导线、插钉、插头的标准施工，故还需剪钳、剥线钳、退钉工具、装钉工具、压钉工具、电气一字、扎带、扎绳 飞机上的导线是用热缩管的，此种热缩管公司没有，可以用扎带+扎绳来扎紧或将线束用防磨胶带缠绕然后用扎绳固定；每个电门更换需退出三个插钉，注意新旧电门导线上的“N-”、“NO”和“NC”标志，建议退一个旧件的钉后马上装新件的钉，以免装乱） 另外还需手套毛巾若干和耳机、量线工具、警告牌 电门组件位置如下图所示： B、构型二 组件件号：254A1150-12（件号仅供参考，以手册为准） 此构型的电门不能单独更换，只能整体拆装，组件位置、所需工具基本一样，拆装时的区别为：不需电气施工，整个组件带插头、导线，并且已经施工完毕 三、调节 A、构型一 前面所述，油门杆和反推杆的角度是通过连动电门组件内的凸轮使电门开关或闭合的，那么电门和凸轮的相对位置就会影响到电门作动，故电门安装后的调节非常重要。 各电门作动角度（俗称为临界角度）如下图所示： 调节过程不难，只需将需要调节的电门松开（装新件时不要将螺钉拧太紧），将反推杆设置在临界角度附近，对照表中的开关将电门上下移动即可，达到需要的位置后稍微固定电门，然后再按照表中状态测试几遍，若是电门开关和接通电阻都符合标准，就可以说明电门调节完毕。 B、构型二 其内部的9个S电门是整体组装并且我们无法单独调节的，手册中也要求一开始调节S5，调节S5符合要求后再按照构型一中提到的电门开关临界角度来检查是否全部电门符合标准即可 四、其他注意事项 1、参考资料：AMM76-11-07 2、反推杆角度可以在FMC CDU中看到，查看方法AMM76-11-07测试部分中有说明。 3、电门闭合时电阻小于2Ω可以认为状态是良好的，建议每个电门至少测试10次以上。 4、构型一和构型二的测试相差很大，尤其构型二，繁琐并且项目众多。 5、部件比较难接近且螺钉较小，工作时注意做好防护避免丢失。