汽车机械基础技术应用 汽车机械基础技术应用 第21讲 轴材料、失效、结构及工艺.pptVIP

汽车机械基础技术应用 同一根轴上所有圆角半径和倒角的大小应尽可能一致，以减少刀具规格和换刀次数。 为便于加工定位，轴的两端面上应做出中心孔。 完毕 1)圆角半径和倒角 汽车机械基础技术应用 为使轴上零件容易装拆，轴端和各轴段端部都应有45°的倒角。 2)轴端倒角 汽车机械基础技术应用 轴上磨削的轴段应设有砂轮越程槽，以便磨削时砂轮可以磨削到轴肩的端部。 3)砂轮越程槽 汽车机械基础技术应用 轴上车螺纹的轴段应设有螺纹退刀槽，以保证螺纹牙均能达到预期的高度。 4)螺纹退刀槽 汽车机械基础技术应用 轴上沿长度方向开有几个键槽时，应将键槽安排在轴的同一母线上。 5) 键槽 汽车机械基础技术应用 4. 轴上的零件装拆和调整 为了能够顺利地装拆轴上零件，轴的结构多半设计成中间粗两端逐渐细的阶梯轴形状。为装拆方便，轴肩一般可取为1~3mm。安装轴承的轴肩高度应小于轴承内圈厚度，以便拆卸。 汽车机械基础技术应用 —— 结构装配图 轴颈 轴头 轴身 轴的结构设计 汽车机械基础技术应用 汽车变速器 汽车机械基础技术应用 图4-7 汽车变速器输出轴的零件分布 汽车机械基础技术应用 轴系结构改错 四处错误 正确答案 三处错误 正确答案 汽车机械基础技术应用 两处错误 1.左侧键太长，套筒无法装入 2.多个键应位于同一母线上 轴系结构改错 汽车机械基础技术应用 思考题： 试指出图中结构不合理的地方并改正。 汽车机械基础技术应用 思考题： 试指出图中结构不合理的地方并改正。 汽车机械基础技术应用 设计轴的一般步骤为： 1）选材; 2）按扭转强度估算轴的最小直径; 3）设计轴的结构，绘出轴的结构草图; 4）按弯扭合成进行轴的强度校核。 确定轴上零件的位置和固定方法； 确定各轴段直径、长度。 一般按一般选2—3个危险截面进行校核。 若危险截面强度不够，则必须重新修改轴的结构。 汽车机械基础技术应用 课后小结 一、轴的材料及结构认识。 二、轴上零件的定位和固定方式；轴上零件的装拆和调整；轴的制造工艺要求;提高轴 疲劳强度的结构措施. 重点掌握： 汽车机械基础技术应用 课后练习 1、轴常用材料有哪些？ 2、轴在什么条件下会发生疲劳破坏，如何提高轴的疲劳强度？ 3、轴的结构设计包括几个方面的内容？ 汽车机械基础技术应用 课题:轴材料及结构设计 汽车机械基础技术应用 课题:轴材料及结构设计 汽车机械基础技术应用 教学目标 1）能够根据轴的类型、结构特点、应用及材料特点，进行轴的材料选用，以及失效形式分析； 2）能够根据轴的结构设计方法,进行轴的强度提高。 课题:轴材料及结构设计 汽车机械基础技术应用 请同学们思考： 1、汽车中的轴有哪几种类型、它们用什么材料做成的、材料选用不当会有什么后果？ 2、变速箱上的轴采用了什么材料？ 汽车机械基础技术应用 汽车机械基础技术应用 汽车机械基础技术应用 二、轴的失效和材料 轴的功用，主要承受弯矩和扭矩。 轴的失效形式是疲劳断裂，应具有足够的强度、韧性和耐磨性。 轴的常用材料是：碳素钢和合金钢等。 在一般工作温度下，各种碳钢和合金钢的弹性模量相差不大，故在选择钢的种类和热处理方法时，所依据的主要是强度和耐磨性，而不是轴的弯曲刚度和扭转刚度等。 汽车机械基础技术应用 1、碳素钢： 碳素钢比合金钢价格低廉，对应力集中的敏感性低，可通过热处理改善其综合性能，加工工艺性好，故应用最广； 一般用途的轴，多用含碳量为0.25--0.5%的优质碳素钢，尤其是45号钢。 对于不重要或受力较小的轴也可用Q235、 Q275 等碳素结构钢。 汽车机械基础技术应用 2、合金钢： 具有比碳钢更好的机械性能和淬火性能，但对应力集中比较敏感，且价格较贵； 多用于对强度和耐磨性有特殊要求的轴。如20Cr、20CrMnTi等低碳合金钢，经渗碳淬火处理后可提高耐磨性； 20CrMoV、38CrMoAl等合金钢，有良好的高温机械性能，常用于在高温、高速和重载条件下工作的轴。 汽车机械基础技术应用 3、球墨铸铁 球墨铸铁吸振性和耐磨性好，对应力集中敏感低，价格低廉，使用铸造制成外形复杂的轴。例如：内燃机中的曲轴。 对于形状复杂的轴，如曲轴、凸轮轴等，也采用球墨铸铁或高强度铸造材料来进行铸造加工，易于得到所需形状，而且具有较好的吸振性能和好的耐磨性，对应力集中的敏感性也较低。　 汽车机械基础技术应