跨张石高速防护棚洞施工方案最终完美版.docxVIP

跨张石高速防护棚 洞施工方案最终完 美版 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 关于京石铁路上跨张石高速公路 防护棚洞路面施工申请 致张石高速公路筹建处路政科： 由中铁十三局集团公司负责承建的京石客专 JS-4标吴兴跨张石 高速公路特大桥工程，当前正进行紧张的施工中，该桥于铁路里程 DK260+760.45-DK260+928.15 （公路 里程为 K10+550 ） 段 以 60+100+60m 悬灌梁的方式跨越张石高速公路。在施工当中为了保证 公路安全，我单位将米取搭设防护棚洞的措施，确保行车安全。为了 保证铁路施工正常进行及公路交通安全，给张石高速公路带来不便之 处，敬请谅解，同时请贵单位给与协调解决为盼。 此申请 附件：跨线防护棚洞安全施工方案; 中铁十三局京石指二分部 二00九年十月二十八日 京石客专铁路吴兴特大桥 60+100+60m 连续梁跨越张石高速公路防护棚洞安全施工方案 中国铁建 中铁十三局集团有限公司 京石客专铁路工程项目经理部 二OO九年十月二十八日 附注 京石客专铁路工程吴兴特大桥 跨越张石高速防护棚洞安全施工方案 1工程概况 京石客运专线铁路工程吴兴特大桥由中铁十三局集团有限公司承建， 大桥起讫桩号为 DK258+008.43~DK264+851.5,桥梁全长 6843.07m ,桥面 宽12.6m,中心里程为DK261+429.96 ,跨越张石高速公路为1联 60+100+60 连续梁。0号梁段采用托架法施工；悬浇梁段采用挂篮法施 工；边跨直线段采用支架法施工；合拢段采用吊架法施工。 2防护棚洞安全施工方案 由于本项目所跨越的张石高速公路为本地区新建道路，运行初期车辆 较少，后期估计车辆会较多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全， 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 从而增加了本工程安全难度。因此必须采取有效的措施进行防范，确保施 工安全及车辆安全。在跨越张石高速公路施工过程中，为保证不影响高速 公路的正常通车，控制高空坠物是非常关键的。 根据以往的施工经验，项目部制定了采用悬挂安全防护网的同时，在 高速公路上设置施工棚洞，以确保过往车辆通行安全。具体图片如下： 图为京石客运专线吴兴跨张石高速公路特大桥施工场景 2.1搭设施工防护棚洞 在梁部的悬灌段施工过程中，为了有效控制高空坠物，同时针对现场实 际情况，除了对挂篮全封闭防护外，拟采取在高速公路上搭建施工防护棚 洞的方法进行安全防护。 具体方法是采用碗扣式脚手架为支撑，以工字钢结合木胶板和方木做顶 棚，形成一个棚状结构形式的安全防护结构。（道路及防护结构示意见下 2.1.1施工防护棚洞支架布置形式 防护巷支架采用碗扣脚手架搭建，设三处支撑排架，分别立于公路两外 侧和中央绿化带处。支架结构形式如下： .靠近85#墩处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路内布置 3 排，纵横向间距0.9米，加上铺底方木、调节杆，高 5.5米；横杆步距1.2 米，在立杆高4.8米范围内布置5道。 .靠近86#墩处：立杆采用 3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置 3 排，纵横向间距0.9米，加上铺底方木、调节杆，高 5.5米；横杆步距1.2 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 米，在立杆高4.8米范围内布置5道。 .中央隔离带处：立杆采用 3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置，立 杆布置3排，纵横向间距1.2米，加上铺底方木、调节杆，高 5.5米；横 杆步距1.2米，在立杆高4.8米范围内布置5道。 .采用6米钢管作为十字撑加固支撑排架，十字撑与支架用卡扣联接牢 靠。 2.1.2施工防护棚洞顶棚布置形式 施工防护棚洞顶棚采用工字钢和木胶板及方木相结合，构成顶棚整体。 具体结构形式为： .工字钢采用I 22a型，垂直公路布设，间距 1.2米。工字钢长度不 足，进行焊接接长，接口处两侧用夹板加固，夹板用 15x 20cm厚10mm 钢板。 .顶棚木胶板采用15mm木胶板，在桥梁投影范围并两侧各加宽 1.5米 范围内满铺。方木采用 10X 10cm方木，顺桥布置，间距 0.61m。方木铺 设时，要与工字钢联接牢固，可用粗铁线捆扎，木胶板则钉到方木上。 .I 14a槽钢：槽钢对口焊成箱型，作为横梁使用，顺路布设在碗扣 架顶托上，与碗扣架共同支撑顶棚。 2.1.3施工防护棚洞顶棚施工过程 施工防护棚洞顶棚时，首先利用封路的条件下由 20名工人在路面上搭 建脚手架支撑，然后利用吊车将棚顶结构用的工字钢吊装就位，由 20名 工人在工字钢上铺设方木和木胶板，最终形成棚洞结构。施工用设备和材 料由高速公路正定北口进入施工段，施工结束后原路返回。在整个施工期 间由专人统一调度指挥，保护好既有道路设施。 2.1.4施工防护棚洞施工计划工期 11月5日-11月15日 2.2安全管理