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跨线现浇箱梁施工 方案 五里牌大桥施工方案 —*工程概况： K17+579.65五里牌大桥位于五里牌镇 ，桥梁全长182.04m,共 四跨,其中第三跨与京珠高速公路 K1765+879.8交叉，斜交角度85 ° 为保证京珠高速行车安全，桥型结构采用(40m+60m+40m)预应力变 截面箱梁，主梁梁高220~370cm;引桥采用35m等截面箱梁，梁高 为220cm。下部构造采用柱式桥墩配桩基础。采用 D200cm桥墩 配D250桩基；D180cm桥墩配D200cm桩基。桥台采用肋板式桥 台,D180cm桩基础。 二劳动计划： 1、主要施工机械设备表 )丁与 设备名称 单位 数量 备注 1 挖掘机 台 1 2 25T汽车吊 台 2 3 门架 台 2 4 振动压路机 台 1 5 搅拌机 台 1 6 电焊机 台 2 7 预应力智能张拉机 套 2 8 钢筋冷弯机 台 1 9 真空压浆设备 套 1 10 装载机 台 1 11 空压机 台 3  12 切割机 台 2 13 水泵 台 10 14 全站仪 台 1 15 水准仪 台 1 2劳动力安排 ）丁与 名称 单位 数量 备注 1 钢筋工 人 6 2 电焊工 人 4 3 电工 人 1 4 普工 人 30 5 钻工 人 12 6 测量工程师 人 1 7 桥梁工程师 人 1 8 施工员 人 2 9 安全员 人 1 10 质检工程师 人 1 11 试验工程师 人 1 三、施工安排： 1.基础施工 K17+579.65五里牌大桥桩基按嵌岩桩设计，要求嵌入弱风化 岩层不低于2.5倍桩径。根据实际地质情况及中桩被京珠高速隔 断的情况，我项目部决定采用人工挖孔。 (1)挖孔桩基础施工 K17+579.65五里牌大桥桩基采用挖孔桩基础。由于 2号、3号 桥台位于京珠高速公路水沟以外，因此，不影响京珠高速公路的正常 行车。为以防万一，在基坑开挖线以外靠近高速公路一侧增设临时 围护，同时设专人防护。1#墩两根桩基在水塘中，我项目部采用人工 筑岛方式施工。 测量定位 挖孔桩位置误差直接影响上部受力结构 ，故桩位必十分准确， 要求孔位误差小于 5cm。施工前用精密测量仪器测设桩位控制 轴线,并设置桩位十字护桩，第一节护壁施工后进行复核，并将护 桩引到护壁上，以便今后挖孔过程中随时复核孔位及孔径 ，保证 挖孔桩的成空质量。 挖孔 由人工白上而下逐层用镐、锹进行 ，挖土次序应为先中间后周边， 出土时采用手摇牯辘提升。每开挖一层，立即施作碌护壁，保证施工 安全。一般土层及风化岩层每一层循环开挖 1m。第一节护壁应高 于地面0.3m,防止地表水流至孔中。当遇到白稳定性差的底层每循 环进尺控制在 0.3~0.5m以内，必要时在地层中插入钢筋，加固土体， 并在护壁碌中增加一定量钢筋，稳扎稳才T，保证安全，如图1所不■: 人工挖孔桩掘井（不利地段）碌护壁施工示意图 （适用于流砂层、流泥层、软土层） “-一 “-一般地段钢筋碌护壁 （按设计） ，-湖筋中14-①22 长度L= 1.0米-1.5米 注：不利地段钢筋碌护壁深度根据场地地质条件而定。 为确保桩身的垂直度，每开挖一层均用线垂吊线检查一次桩身对中 情况。桩身垂直误差应小于 0.5%H且不大于200mm。开挖到岩层 时应及时通知设计、监理单位对孔底进行鉴定 ，符合设计要求后才 能入岩开挖和孔底扩孔。由于桩基离京珠高速距离较近 ，因此孔底 岩层开挖一律采用风镐进行。 终孔时应清除护壁污泥，孔底的残渣、浮土、杂物和积水 ，并通 知监理、设计等部门对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度 等进行检验，成孔后使用检孔器检测垂直度。检验合格后 ，应迅速封 底安装钢筋笼，灌注桩身混凝土。 整个开挖过程严格按安全规定操作 ，配备必要的通风、照明、 运输、排水等安全设施，孔深超过5m后必须十分重视孔内通风、 排水等安全措施。 钢筋笼制作与安装 钢筋笼分为1~2段。在钢筋制作工棚制作完成后由汽车吊逐段 吊入孔中，在孔口进行机械连接。汽车吊吊装钢筋笼时 ，设专人防护 严禁侵入京珠高速公路限界。钢筋笼的制作安装 ，均需符合规范与 设计要求，经监理工程师检查合格后方可入孔 ，并认真做好钢筋笼的 定位，使其标高、碌保护层厚度均符合设计要求。在钢筋笼上每 2m设置定位钢筋环一道，按规范要求绑扎碌保护层小碌块。施工 时严格控制钢筋笼的标局，保证其位置准确。 灌注碌 a、干灌法碌浇筑 钢筋笼安装完毕后尽快进行桩身碌灌注 ，以免孔底长期浸泡、 暴露。灌注采用干灌法，桩身碌采用商品混凝土 ，并配置串筒，串筒 距灌注面高度不超过 2m。每灌注1m,用§ 100大直径插入式振捣 器捣固一次，保证碌密实。若孔内水量过大排不干时 ，必须采用水下 碌灌注。 b、水下碌浇筑 导管为灌注水下碌的重要工具 ，直径25cm、