汽车车载网络技术》期末复习题.docx

车 载 网 填空题 1、 多路传输系统可分为单线、双线和无线。 2、 通信协议的3要素：语法、语义 和定时规则。 3、 CAN协议支持两种报文，即 标准格式 和拓展模式。 4、 ECU主要由输入接口 、微处理器 和输岀接口 组成。 5、 PASSAT轿车动力传动系统的 CAN-H线颜色为橙黑。 6、 一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的 A类网络。 7、 LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉 。 8、 我们把同时连接多种不同的 CAN数据总线的电脑的模块称为网络。 9、 MOST采用物理层传输介质，速率可达 24.8mpbs的数据传输速度。 10、 车载网络系统的故障类型有 汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障。 11、 车载网络系统的故障状态有三种 错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。 12、 动力传动系统的优先权顺序为 ABS单元-发动机单元 -自动变速器单元 13、 装有CAN-BUS系统的车辆岀现故障，维修人员应首先检测 汽车多路信息传输系统 是否正常。 14、 为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为 帧_。 1、 汽车多路信息传输系统的节点故障将导致 信号干扰。 2、 独立模块间数据共享的中速网络采用的是 B类 网络。 3、 接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。 4、 CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 5、 汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于 传输频率。 6、 网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的 总线、模块和网络相互间通信的好坏。 7、 接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“ 0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。 8、 错误标志包括 主动错误 和被动错误 两种类型，它们分别是由 6个连续的“显性位”和“隐性位”组成。 9、 为了简化线路，提高各电控单元之间的 通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。 10、 在动力传动系统中，数据传递应尽可能 快速，以便能及时利用数据，所以需要一个 高性能 的发送器。 11、 一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块 电控单元都只需引岀两条导线共同接在两个 节点 上，这两条导线就称作数据总线，又称 BUS线。 1、 光在光纤内是基于 全反射 的原理进行无损耗传输的。 2、 奥迪LIN总线系统中唯一与 CAN数据总线相连的控制单元是 Lin控制单元。 3、 丰田多路系统中 BEAN通信采用单线 传输，CAN和 AVC-LAN通信采用双线 传输。 4、 CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了 防干扰，保证数据的正确传输。 5、 在新款奥迪车型中，信息系统 CAN总线通常被MOS■总线代替，用来连接多媒体系统装置。 6、 奥迪车系的网络管理工作模式有 睡眠 和唤醒 两种，其中睡眠 是为了降低静电流的消耗。 7、 车载网络系统就是把众多的 电控单元 连成网络，其信号通过 数据总成 的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。 8、 诊断总线用于诊断系统和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的 K线或者L线的功能。 9、 诊断总线用于诊断仪器和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的 K线或者L线的功能（废气处理控制 器除外） 10、POLO气车中的燃油供给控制装置，用 燃油泵继电器和燃油泵供给继电器 并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的 燃油继电器。 11、在奥迪车载网络系统中， CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态 “0”和“1”来实现的，每个逻辑状态都对应一个 相应的电压值，控制单元利用两条线上的 电压差来确认数据。 1、 汽车上常用的网络拓扑形式为 总线型网络。 2、 LLC子层功能包括接收滤波、超载通知、恢复管理。 3、 车载网络分为 总线形网 、星形网 和环形网 三种。 4、 LAN-BUS常用的拓扑结构有 3种：星型、环型、树型。 5、 LAN常用的拓扑结构有 3种：星形、环形、总线型/树形。 6、 汽车网络中的有线通信介质可为 双绞线、同轴电缆 或光纤。 7、 汽车网络拓扑结构常见有 星型、总线型、环型和树型网络。 8、 LAN主要取决于3个因素：传输介质、拓扑结构和介质访问控制协议。 9、 光纤由几层构成，它们分别是 纤芯、反射涂层、黑色包层 和彩色包层。 10、 汽车各控制单元之间利用 CAN-BUS总线通信的信息类型有 信息类和命令类。 11、 CAN数据总线所传输的数据有 数据帧、远程帧、错误帧 和过载帧 4种类型。 1、 车用网络大致可以分为 4个系统：动力传动系统、车身系统、安全系统和信息系统。 12、 大众汽车的CAN-