42m钢箱梁计算报告书.docVIP

ES匝道钢箱梁 上 部 结 构 计 算 书 .11 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、概述 1 1.1桥梁介绍 1 1.2 模型概况 1 1 设计规范 1 2 参考规范 1 3 关键材料及性能指标 1 4 荷载 2 二、模型概述 3 2.1 第一体系建模 3 2.2 第二体系建模 4 三、结果验算 5 3.1顶底板强度验算 5 1 计算结果 5 2 强度验算 6 3.2 腹板验算 7 1 厚度验算 7 2 腹板强度验算 7 3 腹板纵向加劲肋结构验算 8 4 腹板横向加劲肋结构验算 8 3.3 构件设计验算 9 1 加劲肋结构验算 9 2 受压板加劲肋刚度验算 10 3 闭口肋几何尺寸验算 10 4 支承加劲肋验算 11 3.4刚度验算 12 1 车道荷载挠度值 12 2 正交异形板桥面顶板挠跨比 12 3 横隔板刚度验算 13 3.5 整体稳定验算 13 3.6 疲惫验算 13 四、结论 14 一、概述 1.1桥梁介绍 ES匝道桥为一单跨42m简支钢箱梁桥。截面采取等截面形式，梁宽10.2m，梁高2m。主梁线型为圆曲线，中心线在半径R=682m圆弧上。顶板厚18mm，腹板和底板厚20mm，顶板U肋厚8mm，开口肋厚20mm。材料采取Q345C材质。 图1.1经典钢箱梁横断面(mm) 1.2 模型概况 1 设计规范 《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-1999）; 《公路工程技术标准》（JTG B01- ） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- ） 《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64- ） 《钢结构设计规范》(GB50017- ) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62- ) 2 参考规范 《道路桥示方书·同讲解》（日本道路协会，平成8年12月） 3 关键材料及性能指标 主梁采取Q345C钢材，其关键力学性能见下表。 表1.1钢材力学性能表 钢种力学性能 Q345C 弹性模量E（MPa） 206000 剪切模量G（MPa） 79000 泊松比γ 0.31 拉压弯许可应力[σ]（MPa） 275（≤16mm） 拉压弯许可应力[σ]（MPa） 270（＞16mm，＜40mm） 剪切许可应力[τ]（MPa） 160 屈服强度σs（MPa） 345 线膨胀系数（1/℃） 0.000012 4 荷载 恒荷载：包含自重和二期荷载。横隔板和加劲肋重力以点荷载形式加在实际位置。二期荷载包含9cm沥青铺装和2道防撞墙，均布荷载分别按23.4kN/m和18.2kN/m考虑。 温度作用：升温按25℃考虑，降温按-25℃考虑；因为中国规范未对钢箱梁桥温度梯度有明确要求，故参考BS5400，正温度梯度为2.08℃，负温度梯度为-1.04℃。 支座沉降：支座沉降取-0.5cm并根据每个地基及基础最大沉降量最不利荷载组合进行计算。 汽车荷载：公路-I级。 对于汽车荷载纵向整体冲击系数μ，根据《公路桥涵通用设计规范》第4.3.2条， 冲击系数μ可按下式计算： EQ 当f＜1.5Hz时，μ＝0.05； EQ 当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ＝0.1767ln(f)－0.0157； EQ 当f＞14Hz时，μ＝0.45； 依据程序计算基频为0.12Hz，计算得汽车荷载冲击系数为0.05。 图1.2车道布载 离心力：依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- ）第4.3.3条，离心力系数： C= 由v=60km/h，R=682m算得C=0.042。将离心力也均布于全跨，方向为径向向外。算得q=0.78kN/m。 二、模型概述 2.1 第一体系建模 第一体系整体模型采取Midas Civil 软件建立，主梁工划分为34个单元，38个节点，桥梁采取盆式支座，以弹性连接中输入各方向刚度模拟，支座径向部署，支座和主梁采取刚性连接。支座部署和计算模型图所表示。 图2.1支座部署示意图 图2.2整体计算模型示意图 图2.3钢箱梁标准断面模型示意图 考虑剪力滞影响计算，依据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64- ）5.1.8条，计算剪力滞有效分布宽度。 表2.1顶板考虑剪力滞后有效宽度计算表 　 bi l bi/l bei be/b 1 4 0.048 　 2 1545 4 0.037 1545 　 3 1545 4 0.037 1545 　 4 1545 4 0.037 1545 　 5