MEC与C-V2X融合应用场景白皮书.docx

MEC与C-V2X融合 应用场景 IMT-2020(5G)推进组于2013年 IMT-2020(5G)推进组于2013年2月由中国工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部联合推动成立，组织架构基于原IMT-Advanced推进组，成员包括中国主要的运营商、制造商、高校和研究机构。推进组是聚合中国产学研用力量、推动中国第五代移动通信技术研究和开展国际交流与合作的主要平台。 MEC与C-V2X融合白皮书 目录缩略语P1MEC与C-V2X融合的内涵P2MEC与C-V2X 目录 缩略语 P1 MEC与C-V2X融合的内涵 P2 MEC与C-V2X融合的特性 P3 MEC与C-V2X融合的场景分类 P4 单车与MEC交互场景 P5 单车与MEC及路侧智能设施交互场景 P8 多车与MEC协同交互场景 P10 多车与MEC及路侧智能设施协同交互场景 P12 未来工作 P15 主要贡献单位 P16 缩略语 IMT-2020(5G)推进组 MEC与C-V2X融合白皮书 3GPP 第三代合作伙伴项目 (the 3rd Generation Partnership Project) AR 增强现实(Augmented Reality) C-V2X 蜂窝车用无线通信技术(Cellular Vehicle to Everything) MEC 多接入边缘计算 (Multi-access Edge Computing) RSU 路 侧 单 元 (Road Side Unit) 1 1 IMT-2020(5G)推进组 MEC与C-V2X融合白皮书 MEC与C-V2X融合的内涵 多接入边缘计算（ Mul ti -a c ce ss E dge Computing ， MEC ）概念最初于2013 年出现，起初被称为移动边缘计算（ Mobile Edge Computing），将云计算平台从移动核心网络内部迁移到移动接入网边缘。2016年后，MEC内涵正式扩展为多接入边缘计算，将应用场景从移动蜂窝网络进一步延伸至其他接入网络。 C-V2X是基于蜂窝（Cellular）通信演进形成的车用无线通信技术（Vehicle to Everything,  V2X）技术，可提供Uu接口（蜂窝通信接口）和PC5接口（直连通信接口）1 。 MEC与C-V2X融合的理念是将C-V2X业务部署在MEC平台上，借助Uu接口或PC5接口支持实现“人-车-路-云”协同交互，可以降低端到端数据传输时延，缓解终端或路侧智能设施的计算与存储压力，减少海量数据回传造成的网络负荷，提供具备本地特色的高质量服务。MEC与C-V2X融合的场景视图如图1所示。 1 1 更多有关C-V2X概念、技术与产业发展的情况见IMT-2020(5G) 推进组《C-V2X白皮书》 2 图1 MEC与C-V2X融合场景视图 位，有效提高定位效率和精度。另外，利用 位，有效提高定位效率和精度。另外，利用MEC 3 MEC与C-V2X融合的特性 不同的C-V2X应用场景从时延、带宽和计算能力等方面对网络环境提出了各类不同要求。例如，在3GPP对eV2X（增强型V2X）场景的需求分析中（TR38.913），时延要求最严格的自动驾驶和传感器共享场景，对时延的要求最低达到了3ms；带宽需求最大的传感器共享场景，对带宽的要求最高达到了1Gbps；全局路况分析场景对服务平台的计算能力提出要求，要能快速对视频、雷达信号等感知内容进行精准分析和处理。 MEC与C-V2X融合可以对C-V2X端到端通信能力提供增强，也可以对C-V2X应用场景提供辅助计算、数据存储等支持。MEC与C-V2X融合具有网络信息开放、低时延高性能、本地服务等特性。不同的C-V2X场景可能需要其中某一个或数个方面的能力；同一个C-V2X场景也可能通过MEC与不同通信技术的组合来实现。 网络信息开放：在网络管理允许的情况下， MEC能够承载网络信息开放功能，通过标准化接口开放边缘网络的实时状态信息，包括无线网络信息、位置信息、用户信息等。例如，在C-V2X 的应用中，对高精度定位的需求较大，利用MEC 的位置信息开放可以辅助车载终端实现快速定 IMT-2020(5G)推进组 MEC与C-V2X融合白皮书 开放的无线网络信息也可以对TCP传输的控制方法进行优化，有效规避高清视频等多媒体数据传输过程中发生的网络拥塞。 低时延高性能：MEC运行在靠近用户终端的网络边缘位置，能够显著降低C-V2X业务的传输时延、提供强大的计算与存储能力、改善用户体验。例如，驾驶安全类C-V2X业务对通信时延提出了苛刻的要求，将此类业务部署在MEC上，相比部署在中心云上可以显著降低业务响应时间。另外，MEC也可以为车载/路侧/行人终端提供在线辅助计算功