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城市物流网络的功能与规划 09经济1班彭艳秋【本文摘要】城市物流网络规划是指对工厂、 配送中心、营销中 心、第三方物流提供商白身及物流网络内部的传统的业务功能及策略 进行系统性、战略性的调整和协调，使物流网络在一定外部和内部条 件下达到最优化，从而提高物流网络整体效益，由此保证网络相关方 企业能够长期稳固的互利合作。物流网络的目的是实现物资的空间效 益和时间效益，在保证社会再生产顺利进行的前提条件下， 实现各种 物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。本文研究的方法为绩 效分析法。物流网络规划属于战略性的决策， 物流网络规划是确定产 品从供货点到需求点流动的结构，包括使用什么样的物流节点、节点 的数量与位置，分派给各节点的产品和客户、产品在节点之间的运输 方式等用系统观点来研究物流活动是现代物流学的核心思想。 城市物 流网络规划需要从多个角度评价。 【关键字】物流网络规划 绩效评价协调 引言：物流系统是一个涉及领域非常广泛的综合系统，它涉及 交通运输、货运代理沧储管理、流通加工、配送、信息服务、营销 策划等领域。物流系统又是一个开放的复杂系统，影响其发展的内 外部因素多且变化大，其依托的外部环境的变化也有很大的不确定 性，因此，不论是改进现状物流系统还开发新物流系统，进行物流 系统规划都显得尤为重要。 王之泰学者认为，要使规划更为科学和有更强的指导，必须做 好规划的基础工作，例如要确定不同物流设施的用地性质，确定物 流设施的不同物流设施的规模，确定不同物流企业和物流设施的使 用年限、投资回报周期，确定不同物流设施各项污染的等级指标， 确定不同物流设施内外道路的水平和要求等等，这些都是制定物流 规划的基础。 薛青学者认为，物流网络是从网络的角度研究物流，这是物流 研究的新视角。最熟悉的网络是计算机网络，它是指在一定区域内, 两台或两台以上的计算机通过连接介质，按照要求进行的连接，以 供用户共享文件、程序、数据等资源的一种组织形式。 然而，其研究也存在空白领域，物流网络是物流过程中相互联 系的组织与设施的集合，一个完整的物流网络是由各种不同运输方 式的运输线路和物流节点共同组成的。在网络经济和网络信息技术 条件下，适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，由物流组织 网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物 流服务网络体系的总称。 城市物流网络规划具有重要的意义：物流的涉及面非常广泛， 需要有共同遵循的规划。物流涉及军事领域、生产领域、流通领域、 消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的 运动过程，是一个非常庞大而且复杂的领域。仅以社会物流的共同 基础设施而言，我国相关的管理部门就有交通、铁道、航空、仓储、 外贸、内贸等六大领域分兵把守，更涉及到这些领域的更多的行业 实际上，这些领域和行业在各白的发展规划中，都包含有局部的物 流规划。但这些规划由于缺乏沟通和协调， 更多是从局部利益考虑, 再加上局部资源的有限性，往往不可避免地破坏了物流大系统的有 效性，也必然给今后的物流发展留下诸多的后遗症。所以，必须有 一个更高层次的。全面的、综合的物流规划，才能够把我国的现代 物流发展纳入到有序的轨道。 物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。物流过 程往往是很长的过程，一个过程经常由诸多环节组成，物流系统的 一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象；如 果没有共同的规划可以遵循制约，各个环节各白独立去发展，就可 能使“背”现象强化。物流领域容易出现更严重的低水平的重复建 设现象，需要有规划的制约。物流领域进入的门槛比较低，而发展 的门槛却比较高，这就使物流领域容易出现在层次的重复建设现象。 尤其最近几年的“物流热”引发一定的“寻租”的问题，加剧了物 流领域低水平的重复建设，这种低水平重复建设的问题在配送中心、 一般物流中心和小型物流结点方面可能有突出的表现。物流领域的 建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划地引导。 物流领域大规模建设项目的规划尤其应当引起我们的重视。这是因 为，就我国而言，这种项目的数量相当多，仅深圳市就规划了六个 规模比较大的物流园区，如果再加上港口、车站、货场等基础设施， 一个城市大型物流项目就会有十几个甚至几十个。由于投资规模巨 大，如果没有有效的规划，就可能造成巨大损失。要跨越低水平的 发展阶段，实现我国物流跨越式的发展，需要有规划的指导。我国 物流系统建设刚刚起步，已经与发达国家有了几十年的差距，要迅 速追赶，需要跨越发达国家曾经用了几十年时间的低水平发展阶段。 就我国的技术水平和管理水平而言，实现这一跨越是完全有可能的。 但是，如果缺乏规划引导和制约，任其行事，那么必然会有相当多 的地区和企业要重头走起，重复低水平发展阶