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桥梁毕业设计桥型比选 一、桥型方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、 连续梁桥、悬索桥和斜拉桥。 从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1．适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通， 并应满足将来交通量增长的需要。 桥下应满足泄洪、 安全通航或通车等要求。 建成的桥梁应保证使用年限， 并便于检查和维修。 2．舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度， 要控制桥梁的竖向与横向振幅， 避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性 设计的经济性一般应占首位。 经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4．先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。 应便于制造和架设， 应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 5．美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形， 应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素， 决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。 应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。 连续梁桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下， 其支座仅产生垂直反力， 而无水平推力的桥梁。 预应力混凝土梁式桥受力明确， 理论计算较简单， 设计和施工的方法日臻完善和成熟。 预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征： 1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低； 2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各 种形状的结构； 3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少； 4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小； 5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产； 6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力； 7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重， 既节省材料、 增大其跨越能力， 又提高其抗裂和抗疲劳的能力； 8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段， 通过施加纵向、 横向预应力， 使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。 拱桥 拱桥的静力特点是， 在竖直何在作用下， 拱的两端不仅有竖直反力， 而且还 有水平反力。 由于水平反力的作用， 拱的弯矩大大减少。 如在均布荷载 q 的作用 下，简直梁的跨中弯矩为 qL2/8 ，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形 的三铰拱的任何截面弯矩均为零， 拱只受轴向压力。 设计得合理的拱轴， 主要承 受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压 力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、 抗压性能较好的石料， 混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。 由墩、台承受水平推力的推力拱桥， 要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力， 因而修建推力拱桥要求有良好的地基。 对于多跨连续拱桥， 为防止其中一跨破坏而影响全桥， 还要采取特殊的措施， 或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基， 故不考虑此桥型。 斜拉桥 斜拉桥的特点是依靠固定与索塔的斜拉索支撑梁跨，梁是多跨弹性支撑梁， 梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关， 而与拉索的间距有关。 他们适用于大跨、 特大 跨度桥梁，现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。 斜拉桥与悬索桥不同之处是， 斜拉桥直接锚于主梁上， 称自锚体系， 拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯构件。由于斜 拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连， 增加了主梁抗弯、 抗扭刚度， 在动力特性上一般远胜于悬索桥。 悬索桥的主缆为承重索， 它通过吊索吊住加劲梁， 索两端锚于地面，称地锚体系。 斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足通航和排洪要求、动力性能好的优点，发展非常迅速，跨径不断增大。但实际跨度不大，此桥型不予考虑。 悬索桥 现代悬索桥上， 广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢绳， 以充分发挥其优异的抗拉性能，因此自重较轻， 就能以较小的建筑高度跨越其他在任何桥型无与伦比的特大跨度。 且成卷的钢缆易于运输， 结构的组成构建较轻， 便于无支架悬吊拼装。和前面桥型比较，悬索的自重轻，结构的刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和震动。 目前我国城市轨道交通高架桥结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。 简支梁受力明确， 受无缝钢轨因温度变化产生的附加力、 特殊力的影响小， 设计施工易标准化、简单化；但其梁高较大，景观稍差，行车条件也不如连续梁。连续梁 结构与同等跨度的简支梁相比， 可以降低梁高