汽车玻璃的国标与日本JIS统一标准的区别对照表检验方法.doc

汽车玻璃日本JIS标准和国家标准区分对照表（针对夹层玻璃和钢化玻璃） 试验场所条件 JIS标准要求 国家标准要求 环境条件 试验之前，试样保持温度及试验时试验装置内温度或湿度必需符合3.2~3.19要求：（1）试验场所温度 20±15℃ 注（1）JIS Z8703要求标准状态温度及许可差值。 试验场所大气压：0.86×102 ~1.06×102 KPa （3）试验场所相对温度：（60±20）% 除特殊要求外，试验应在下述条件下进行： 温度：20±5 大气压力： 8.60×104 ~1.06×105 Pa 相对湿度：40～80％ 夹层玻璃、钢化玻璃厚度和偏差 JIS标准要求 国家标准要求 测试方法 （1）目标：该试验是测定安全玻璃厚度试验 （2）试样：制品及试验片（100×100mm，300×300mm，1100×500mm）做为试样 （3）使用器具：JIS B7502要求，目测精度0.01mm测微仪或是精度不底于0.01mm测量仪器。 （4）步骤：使用（3）要求器具，距试样边缘25mm以内，按大致相等间隔任意测定多个点厚度，测定值按JIS Z8401要求正确到小数点后一位。不过，对于在设计上厚度不均一制品，测定点由买卖双方协商决定。 使用符合GB/T 1216要求千分尺或和相同精度器具测量玻璃每边中点，每边测量结果算术平均值作为厚度值，测量值作为厚度值，测量值应正确到0.01mm。 钢化玻璃碎片状态（测试范围及对应测试后状态） JIS标准要求 国家标准要求 测试方法 （1）目标：该试验是钢化玻璃破碎后，碎片状态必需确保安全性试验 （2）试样：取3个平面或单一曲面制品作为试样，取4个多曲面制品作为试样 （3）装置及使用器具 （3.1）用尖端曲率半径为0.2±0.05mm锤或冲头 （3.2）用50mm×50mm或100mm×100mm计数框 （4）冲击点：选择以下冲击点 点1：试样尖端曲率半径最小距边缘30mm点，左侧右侧均可。 点2：试样最短或最长中心线上距离边缘30mm点 点3：试样中心点 点4：适适用于多曲面试样，在试样最长中心线上，曲率半径最小点 多曲面试样冲击点位置图2所表示，不过，点1、点2及点4在图上标示2处，满足上述条件点能够任意选择一点 图2 冲击点位置 （5）步骤 （5.1）试样破碎后，碎片保持不飞散 （5.2）用锤和冲头按图2所表示冲击点位置进行破坏试验。一个冲击点使用1个试样。 （5.3）直接观察碎片状态。以（6）为基准测定 对用感光纸感光得到映像进行测定 （6）碎片测定方法 （6.1）选择碎片最粗和碎片最细部分，计算在50×50mm计数框内碎片个数，不过厚度小于3.5mm玻璃最多碎片数不足40个时，计算在100×100mm计数框内碎片个数，计数框边缘碎片按0.5个计算。 （6.2）测定碎片面积大于3cm2碎片个数及面积 （6.3）计算长75mm细长碎片个数，并测量其长度。 （6.4）测定试样周围达成试样边缘细长碎片和边缘角度，及碎片长度。 （6.5）距离玻璃周围20mm及离冲击点中心半径为75mm圆内，测定对象以外碎片情况。 1.试验目标：评价安全玻璃破碎时碎片引发伤害可能性。 2.装置和器具：使用安全玻璃破碎工具，如尖头小锤或自动冲头。 3.试样：制品 4.试验程序 将试样放在相同形状和尺寸第二块试样上，在两块试样之间放上感光纸，并用透明胶带纸沿周围粘牢。 感光纸应在冲击后10s内开始曝光而且在冲击后3min内结束。只分析那些线条最深初始裂纹。 冲击点位置以下： 点1：在一个角距边部30mm处（若是不规则形状安全玻璃取其最尖角）。 点2：在中心纸距最近边部30mm处。 点3：在试样几何中心。当用整块前风窗玻璃制品时，在主视区中心。 点4：对于弯型玻璃制品取其长中心纸弯曲最大点作为冲击点。冲击其凸面，必需时，也能够冲击凹面。 5.结果表示 依据感光图上碎片尺寸、形状和分布状态评价碎片状态。 冲击性 JIS标准要求 国家标准要求 测试方法 （1）目标：该试验是测定安全玻璃在飞行小硬物冲击时，最低强度程度和最低粘着性程度试验 （2）试样：试样是使用相同方法制造大小约300×300mm夹层玻璃、钢化玻璃、有机玻璃或塑玻复合材料。平面制品大小约300×300mm，曲面制品平面部分大小靠近300×300mm试样。试样个数见表1 表1 试样个数 种类 前车窗 前车窗以外，大型特殊汽车前车窗 夹层玻璃A 塑玻复合材料 10 4 夹层玻璃B 6 4 钢化玻璃 － 6 有机玻璃 － 12 装置及使用器具 （3.1）钢球：质量227±2g，直径约38mm表面光滑钢球 （3.2）落球装置。使用从表2所表示高度自然下落钢球制成装置 参考：许可使用试验结果和该标准值等同其它试验装置，比如：ISO3537中5.22所要求“所