船舶焊接 1.船舶焊接基础及焊条电弧焊特点 船舶焊接基础-教案.pptVIP

CO2焊—单件小批、短曲焊缝用半自动CO2焊；成批生产、长直缝和环缝用CO2自动焊成批生产、中厚板、长直焊缝和较大直径（一般300mm以上）环缝的平焊。 * 埋弧焊：一般成批生产、中厚板、长直焊缝和较大直径（一般300mm以上）环缝的平焊 * 乙炔火焰切割 去除装配固定板 * 由于焊接接技术先进、经济效益高，所以发展很迅速，并且很快在造船工业中得到广泛应用。在20世纪以前所建造的船舶多用铆接，从20世纪30年代起逐步采用了焊接，现在焊接已成为造船与海洋结构物建造中连接金属构件最主要的方法。在船体建造中，焊接工时约占船体建造总工时的30％～40％，焊接成本约占船体建造总成本的30％～50％。焊接对船舶与海洋工程的发展极为重要，可与木壳船向钢壳船的过渡相比拟。船舶建造工艺从铆接变为焊接，可以说是造船工业的第二次技术革命。船舶焊接技术已成为现代船舶制造业的主要工程技术，它涉及船舶结构材料、船舶结构设计、船舶焊接材料、船舶焊接设备、焊接工艺、焊接质量控制与管理等众多技术领域。船舶焊接技术作为一门系统工程正日益广泛地应用于现代船舶制造业。 1990年后的十年间，我国开发研制了全位置C02药芯焊丝、垂直气电自动焊机、自动角焊机，并普遍推广使用，C02气体保护焊应用率有了显著提高。各大型船厂相继引进国外先进的平面分段生产线，个别船厂还引进先进的管子加工生产线，机械化、自动化水平有了飞跃的发展，造船生产能力成倍增长，国际市场竞争能力明显增强。 * 1990年后，我国开发研制了全位置C02药芯焊丝、垂直气电自动焊机、自动角焊机，并普遍推广使用，C02气体保护焊应用率有了显著提高。各大型船厂相继引进国外先进的平面分段生产线，个别船厂还引进先进的管子加工生产线，机械化、自动化水平有了飞跃的发展，造船生产能力成倍增长，国际市场竞争能力明显增强。 * 熔敷金属重量以约占构件重量的1%～1.5%，但在铆接结构中，铆钉重量占构件重量的3.5%～4%，再加上接头处的重叠板条，使同样排水量的焊接船比铆接船减轻重量约20%，因而提高了船舶载重量。从图1-2中所示的几个基本接头可以看出焊接要比铆接节省材料，结构简单又美观。 * 焊接结构在接头处的整个截面是连续的，不像铆接结构那样因有铆钉孔而破坏了连续性，同时可使结构形式做得更为合理。 * 焊接船体可根据需要制成不同的线型，外形连续光顺。而铆接船在接头处不连续，会产生较大的应力集中，焊缝的力学性能可与母材相等或稍高，而铆接接头仅靠铆钉传递载荷，同时铆接接头在使用过程中易产生腐蚀和接头松动，降低连接强度和密性。因此．焊接船体结构强度比铆接船高，且结构更为合理。 由于焊缝致密，使结构形成整体，所以油密性和水密性高。即使结构因碰撞或过载而发生残余变形时，焊接接头仍能保持不渗漏，所以焊接船体设置的隔离舱比铆接的少。而铆接接头由于发生铆接缝崩裂，会很快进水。 * 而且，一般铆接船比焊接船多消耗材料约10%～20%。省去了用来加工铆钉、搭接垫板和钻孔的人力、物力和时间，使成本大大降低。 * （1）焊接机械化、自动化水平不断提高，具有高参数、高寿命、大型化及超微细等特征的船舶焊接产品不断出现。 （2）焊接结构设计和焊接余量精度控制革新程度迅速提高。 （3）焊接新工艺、新方法投入生产实际的应用周期大为缩短。 （4）高效优质焊接材料及焊接设备系列化、国产化均攀上新台阶。 （5）焊接标准体系日趋完整、科学、合理。 * （1）焊接机械化、自动化水平不断提高，具有高参数、高寿命、大型化及超微细等特征的船舶焊接产品不断出现。 （2）焊接结构设计和焊接余量精度控制革新程度迅速提高。 （3）焊接新工艺、新方法投入生产实际的应用周期大为缩短。 （4）高效优质焊接材料及焊接设备系列化、国产化均攀上新台阶。 （5）焊接标准体系日趋完整、科学、合理。 * LNG船是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车” ，我国是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家， * 是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，由中国海洋石油总公司全额投资建造，整合了全球一流的设计理念和一流的装备，是世界上首次按照南海恶劣海况设计的，能抵御200年一遇的台风；是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，由中国海洋石油总公司全额投资建造，整合了全球一流的设计理念和一流的装备，是世界上首次按照南海恶劣海况设计的，能抵御200年一遇的台风； * 舰长 304.5米，吃水线长270米 舷宽 75米，吃水线宽38米 吃水 10.5米 排水量 47,000吨（标准） 60,000吨（满载） 两年前俄罗斯造船工业的专家曾预言由于辽宁舰是两种钢材混合使用，焊接点容易发生问题，出现钢板变形