车辆管理 1.1.2客车的构造 1.1.2客车构造-制动系 参考二.pptxVIP

车辆管理 ——汽车制动系 ;一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。 如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。 如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。; 前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。 在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分配。在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。通常前轮的负荷会占汽车全部负荷的70%～80%.;一、概述;制动装置基本结构;典型制动系统的组成示意图， ; 一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。 目前汽车所用的摩擦制动器可分为 鼓式 盘式 ;制动鼓;; 倒车制动时，虽然蹄2变成领蹄，蹄1变成从蹄，但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样。 在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力N1和N2的大小是不相等的。 凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。; 一般，制动蹄在不工作时的原始位置，摩擦制动蹄片与制动鼓应保留合适的间隙，0.25~0.5mm。 如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。 但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。;带摩擦限位环的轮缸 1.制动蹄 2.摩擦环 3.活塞 ;2、单向双领蹄式制动器;3、双向双领蹄式制动器;4、双从蹄式制动器;;6、双向自增力式制动器;7、凸轮式制动器;8、楔式制动器; 轿车鼓式制动器由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降。一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。;（二）、盘式制动器;;2、浮钳盘式制动器;盘式与鼓式制动器相比的优缺点 优点： 1、一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响较小，效能稳定； 2、浸水后效能降低少，一般经一两次制动即可恢复正常； 3、在输出制动力矩相同的情况下，尺寸质量一般较小； 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，鼓式的热膨胀明显，引起制动踏板行程过大； 5、较易实现间隙自动调整，其他保养作业简单。 缺点是效能较低，故用于液压制动系所需的促动管路压力较高，一般要伺服装置；;桑塔纳轿车前轮制动器;;（三）、驻车制动装置;;制动系驱动装置是将作用力传到制动器上，来控制制动器的工作， ;液压制动传动装置;要求： 1、高温下不易汽化，否则在管路中产生汽阻现象，使制动系失效； 2、低温下有良好的流动性； 3、不会使与之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件发生膨胀变硬和损坏； 4、对液压系统有良好的润滑作用； 5、吸水性差而溶水性好，即使渗入其中的水汽也能均匀混合，否则在制动液中形成大水泡大大降低汽化温度。 ;大部分是植物制动液，50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂（丁醇、酒精、甘油）配成。 由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。 合成制动液：汽化温度190℃，-35℃的低温流动性好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本高； 矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。; 不工作时，活塞头部与皮碗应正好在补偿孔和旁通孔之间。主要 是当因泄露或气温变化引起活塞包围的腔和主缸腔的制动液的收缩和膨胀，通过这两个孔维持平衡。（与离合器主缸同） 制动时，推动推杆而后推动活塞和皮碗，掩盖旁通孔后，主缸内的液压开始建立，克服弹簧力后，推开油阀后将制动液送到轮缸，解除制动后，踏板机构、主活塞、轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位。 ; 若液压系统中有空气，以及开始制动时产生不了预定的压力，应快速踩下和放开制动踏板，重复几次，会使制动管路中油压升高产生制动。 但停车后要用轮缸或主缸上的放气阀放气