城轨车辆制动系统 7、基础制动装置 21基础制动装置.pptVIP

轮盘作用原理图 轴盘作用原理图 轮盘的安装关系示意图 轮盘背面的散热筋 锻钢盘的温度上升曲线 制动时制动盘的表面温度分布 基础制动装置 空气制动系统的制动执行装置。 * 【知识准备】 闸瓦制动结构简单,但其制动功率不能过大,因为过大的制动功 率会导致闸瓦制动摩擦副的损伤,如闸瓦熔化、车轮踏面过热剥离或 热裂,这些都会危及行车安全。因此当需要较大的制动功率时,可采 用盘形制动装置,盘形制动最早是在德国柏林地铁车辆上首先装车使 用的。目前,我国国内一些城轨车辆的基础制动装置也采用盘形制 动,取代传统的踏面制动方式。 优点：盘形制动减少了对车轮的磨耗,延长了车轮的使用寿命,且 制动平稳、噪声小。盘形制动通过双向选择摩擦可以得到比闸 瓦制动更大的制动功率,从而满足了高速制动的要求,保证了行车 安全。 缺点：由于不用闸瓦直接摩擦车轮踏面,踏面上的油污不能及时清扫, 可能降低轮轨间的黏着系数。同时当车轮踏面有轻微擦伤时,不能像 闸瓦式制动装置那样利用闸瓦的摩擦来消除这种擦伤,为克服这些缺 点,须增设踏面清扫装置 按照摩擦副的不同，有闸瓦制动和盘形制动之分； 闸瓦制动按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式； 盘行制动按照制动盘安装位置的不同，有轮盘制动和轴盘制动之分。 单侧闸瓦制动示意图 双侧闸瓦制动示意图 货车单闸瓦式基础制动装置布置图 货车单闸瓦式基础制动装置作用示意图 206型转向架基础制动装置 普通快速客车盘形制动示意图 轮装制动盘 轴装制动盘 一、单元制动机 将制动缸传动机构、闸瓦间隙调整器以及悬挂装置一起，形成一个紧凑的作用装置。 整个基础制动装置由踏面单元制动器及滑行保护的控制执行元件防滑阀G01组成。 地铁车辆采用克诺尔制动机公司制造的PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器，这两种类型的踏面单元制动器在同一转向架上成对角线布置。 一、单元制动机 有弹簧停车制动及手动辅助缓解装置（PC7YF型）； 有闸瓦间隙调整器； 制动传动效率高，均在95%左右； 占用空间小，安装简单； 性能稳定，作用可靠，维修方便。 地铁车辆采用克诺尔制动机公司制造的PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器，该踏面单元制动器具有以下特点： 一、单元制动机 1.制动缸 2.制动活塞 3.活塞杆 4.制动杠杆 5.单向闸瓦间隙调整器 6.闸瓦托 7.闸瓦托吊 8.缓解弹簧 9.透气滤清器 10.闸瓦托复位弹簧 11.推杆头 12.弹簧垫圈 13.调整螺母 14.螺栓; 15.外体 16.闸瓦间隙调整器体 PC7Y型踏面单元制动器 一、单元制动机 PC7YF型踏面单元制动器 1.制动缸 2.制动活塞 3.活塞杆 4.制动杠杆 5.闸瓦间隙调整器 6.闸瓦托 7闸瓦托吊 10.缓解活塞 31.缓解风缸 32.活塞 33.活塞杆 34.螺纹套筒 35.弹簧 36.缓解拉簧 37制动杠杆 一、单元制动机 一、单元制动机 当停车制动缓解风缸31排气后，制动弹簧35将活塞杆33推向前方，带动停车制动杠杆37、推动制动杠杆4，最后将闸瓦推向车轮踏面，实现停车制动； 当向缓解风缸31充气时，压缩空气推动活塞32克服弹簧35的作用力，使活塞杆33、制动杠杆31等一一复位，停车制动得到缓解。所以停车制动是排气制动，充气缓解； 另外，停车制动还可通过拉动辅助缓解装置缓解拉环36、使缓解活塞33和螺纹套筒34（两者为非自锁螺纹连接）相对移动，释放弹簧作用力，达到缓解的目的。 停车制动工作原理 一、单元制动机 一、单元制动机 也称排气阀，仅受制动微机控制单元ECU的防滑系统控制，在制动和缓解过程中，仅作为进出制动缸的压力空气的通道，不产生任何动作； 当粘着状态不好，列车的速度和车轮的速度之间将产生一个速度差时，用来控制车轮的速度，消除速度差； 列车启动后，防滑系统对每个轮对的圆周速度进行检测，形成一个参考速度以取代列车速度，并用防滑阀G1来控制车辆的滑行和减速度。轮对的速度和减速度与设定的规范相比较形成控制防滑阀的指令。 当防滑阀接到ECU防滑系统的滑行指令得电后，打开防滑阀通往大气的通路，使制动缸的压力空气通过防滑阀排气口排向大气，消除车轮滑行现象。 一、单元制动机 防滑阀G01 二、闸瓦 1. 闸瓦的分类 闸瓦 铸铁闸瓦 合成闸瓦 中磷铸铁闸瓦 高磷铸铁闸瓦 低摩擦系数合成闸瓦 高摩擦系数合成闸瓦 二、闸瓦 2. 铸铁闸瓦 中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7~1.0%，高磷铸铁闸瓦的含磷量为10%以上； 铸铁闸瓦的含磷量越高，闸瓦的摩擦系数越大； 含磷量过高，将增加闸瓦的脆性； 当含磷量1.0%时，闸瓦需要加钢背补强 二、闸瓦 3. 合成闸瓦 以树脂、石棉、石墨、铁粉和硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦 摩擦性能可按需要进