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我国汽车产业现状分析 一我国汽车产业面临的现状 自从2001年12月中国正式加入 WTO后，中国汽车工业国际化已经不可逆 转。随后的几年，几乎所有海外知名汽车厂商都在中国建立了合资工厂， 大举入 市，合资品牌车型空前丰富，最频繁时出现一周上市三、四款新车情景。 20多 年的合资道路，促进了大型国有汽车集团在管理和技术上的极大提升， 但在自主 知识产权上他们始终无法取得有效突破。 有人说，德国大众在中国最大的成就是 消灭了 “上海”，压抑了 “红旗”。20余年的技术引进最终未能使这些中国汽车 的“巨头”们成就一个成功的自主品牌，反而是奇瑞、吉利、比业迪等这些“小 字辈”挑起了民族品牌的大旗。 随着关税下降，进口车大幅降价，国产车价格也不得不随之下调。中国轿车 的低端市场就此启动。重国的轿车工业进入快车道，一年上一个新台阶。 2001 年我国明确提出形成2-3家有较强国际竟争力的大型汽车企业集团。入世后，面 对国际竟争的压力,依照市场规律而非行政命令引发的兼并重组取得了突破性进 展；上汽集团持股韩国大宇10%; 一汽兼并天汽，控股四川旅行车制造厂，进而 与丰田联手；上汽通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇,创造了国 内汽车兼并的新模式……广州、沈阳、南京、重庆、北京、宁波、哈尔滨等一批 独具实力和特色的轿车基地与一汽、 上汽、东风三大汽车集团比翼齐飞，形成了 3+N的新格局。2007年末，上汽和南汽在国家发改委的主持下正式签订合作协 议。“上南合作”促成了中国汽车巨无霸的产生，中国第一个接近 200万辆能级 的大型汽车集团已经浮出水面。 中国私人汽车保有量在快速提升，特别是私人轿车保有量增长迅速，说明私 人购买汽车已经成为中国汽车工业的主要推动力， 但平均每100人才拥有2辆汽 车，与发达国家平均每3人拥有1辆汽车相比，说明中国汽车工业蕴涵着巨大的 增长潜力。由于有需求支撑，这个速度是可持续的。 现在我国人均收入已经达到1000美元，居民消费结构正在从万元级向10万 元级过渡，主要消费品是汽车、住房以及通讯教育等。尽管我国现在的人均收入 在发展中国家还排在中下水平，但随着国民经济的增长，可以预计的是居民的购 买力还将不断增强。 中国的私人消费已经成为汽车工业的主要推动力，与此相印证的是，中国汽 车工业的品种构成中，轿车大约占60%。轿车比例继续提高，卡车与客车比例继 续下降，符合国际汽车市场的发展规律。 2006年轿车比例已经达到60%，接近 发达国家水平。 2009年中国汽车产业出现 40%的增长，这其中政策无疑其到了决定性的作 用。除购置费影响之外，汽车下乡和以旧换新也发挥了作用。 2009年10月20 日，本年度汽车市场第1000万辆汽车下线，从此中国步入千万辆汽车俱乐部， 一举打破了世界汽车市场美日双雄并立的局面， 发展为中、美、日的“三国演义”。 2009年1月11日，中国汽车工业协会发布数据，2009年中国汽车产销分别 为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30册日46.15%。同比增长创历年 最高，成为世界第一汽车生产和消费大国。 中国汽车产销居世界第一有以下两个 原因：一是中国经济的增长，相对其他国家受金融危机的影响较小； 二是国务院 强有力的措施，依靠内需和消费拉动经济，使得 2009年中国汽车产业平稳较快 地增长。 二汽车产业面临的问题 能源环境问题日益突出 随着汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加， 导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。 2009年中国原油对外依存度超过了 50%,然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距； 2008年欧洲乘用车白 公里平均油耗6.6升，日本5.9升。 汽车尾气污染已经成为我国大中城市主要污染源之一。 虽然在中国汽车行业 已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。 自主品牌面临严重克争 近年来，自主品牌发展虽然有长足进步，但是总体上中国自主品牌汽车企业 实力不强，面临较大的竞争压力。技术创新能力不强，关键技术领域缺乏自主知 识产权，企业研发费用投入不足，缺少研发人员，缺乏技术经验积累。研发、销 售、制造等管理水平与国外企业差距较大。自主品牌整体上缺乏知名度、美誉度、 忠诚度。 节能与新能源企业基础弱 在市场上销售的乘用车车型中，能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型 较少。2009年排量1.6升以下的乘用车销量中，达到第三阶段能耗限制标准的仅 有5万辆，约占7%。 新能源汽车产业化也面临一系列问题，如动力电池、电机等关键零部件的产 品性能、质量和价格尚不能完全满足整车配套需要，动力电池、电机、电控等核 心部件的研发还需要花大力气突破。新能源汽车标准体系和评判体系尚需进一步 完善，配套的基础设