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连续梁桥的特点:
两跨或者两跨以上连续的梁桥,属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下,产生的支点负弯矩对 跨中正弯矩有下载作用,是内力状态比较均匀合理,因而梁高可以减小,节省材料,且刚度大,整 体性能好,超载能力大,安全性打,桥面伸缩缝少。
预应力混凝土连续梁桥在设计中必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和,也即按弯矩变化 的幅值布置预应力筋。在公路桥上,由于恒载弯矩占总弯矩的比例较大,实际上支点控制设计的是 负弯矩,跨中控制设计的是正弯矩(因支点上的活载正弯矩与恒载负弯矩之和为负弯矩;跨中的活 载负弯矩与恒载正弯矩之和是正弯矩)。在梁体中,弯矩有正、负变号的区段仅在支点到跨中的某 一区段。这样,预应力束筋并不增加太大的用量,就能满足设计的要求。
连续梁桥是超静定结构,基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力,因此,对桥梁基础要求较高, 通常宜用于地基较好的场合。此外,箱梁截面局部温差,混凝土收缩、徐变及预加应力均会在结构 中产生附加内力,增加了结构设计的复杂性。
二、箱形截面梁的特点:
箱形截面是一种闭口薄壁截面,其抗扭刚度大,并具有较 T形截面高的截面效率指标p,同时它的 顶板和顶板面积均比较大,能有效地承担正负弯矩,并满足配筋的需要。此外,当桥梁承受偏心荷 载时,箱形截面梁抗扭刚度大,内力分布比较均匀;在桥梁处于悬臂状态时,具有良好的静力和动 力稳定性,对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱形截面的整体性能好,因而在限制车道数通 过车辆时,可以超载通行。
一般来讲,单箱截面整体性好,施工方便,材料用量经济,抗扭刚度大,当桥面宽度不大时可以米 用;当桥面宽度较大时,可以采用双箱或多箱截面。双箱或多箱由于增加了腹板,刚度和强度都大 幅度提高,但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点。
三、预应力混凝土连续梁桥的里面布置:
预应力混凝土连续梁桥的立面布置一般米用不等跨的形式。因为如米用等跨布置,则边跨内力 将控制全桥设计,而这样做事是不经济的。一般边跨长度选为中跨跨径的 0.5 — 0.8倍,钢筋混凝
土连续梁桥取偏大值是边跨与中跨控制截面内力基本相同。
配筋原则及方法:预应力束筋的布置形式,与桥梁结构体系、受力情况、构造式、施工方法都有密 切的关系。在其它条件已经确定的情况下,预应力束筋的布置形式应根据结构受力要求确定。对于 就地现浇预应力混凝土变截面连续梁桥,应利用梁的形心轴线变化而使束筋曲率不大的布置形式, 获得较大偏心距。预应力束筋的有效偏心距是从束筋重心处至梁截面形心轴的距离。
参考文献:
一 姚玲森,项海帆,顾安邦,桥梁工程(第二版) 人民交通出版社2010
二 JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 [S] ?北京:人民交通出版
社,2004
三 JTG D60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社,2004
四 城市道路与桥梁设计规范(汇编)
五 城市道路与桥梁验收规范(汇编)
六公路工程技术标准 (JTGB01-2003)
七 公路桥涵设计同用规范(JTG D60-2004)
八张树认等钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理 北京人民交通出版社2004
九 范立础.预应力混凝土连续梁桥]M .北京:人民交通出版社,2001.
初步设计方案
一、工程概况:
金湖县高嵇桥位于金湖县金宝河上,跨新建金宝河和老金宝河,连接金宝南路,分为主线 及匝道两部分。A1联跨金宝南线,长度120米,为预应力混凝土连续梁桥。
一、技术标准;
1. 道路等级:三级公路。
2. 设计车速:30km/h。
3. 设计荷载:公路-II级,人群:3.5kN/m2。
4.桥梁横断面布置:10m = 0.5m (护栏)+9m(车行道)+0.5m (护栏)。
5.地震基本烈度:6度,地震动峰值加速度:0.05g。
6.桥梁设计基准期:100年。
7.设计安全等级:二级。
8. 桥下道路净空要求:金宝南线为一级公路,净高 5m
9.高程系:废黄河高程系统。
10. 温度计算:体系升温20E,体系降温-20C,主梁上、下缘温差按 BS540取值:
h1= 0.15m T1=13.5 C h仁0.25m T1 = -8.4 C
h2=0.25m T2=3.0 C h2=0.2m T2= - 0.53 C
h3=0.18m T3=2.5 C h3=0.2m T3=-1.0 C
h4=0.25 T4=- 6.5 C
11. 基础不均匀沉降:按隔墩1cm考虑;
12.预应力钢绞线松弛率<2.5 %,孔道摩阻系数0.25,孔道偏差系数0.0015,一端 锚具变形及钢束回缩6mm
11. 坐标系:1954年北京坐标系。
12. 耐久性环境类别:1类环境。
(二)主要工程材料
(1)混凝土:箱梁C50昆凝土;墩身
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