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专业导论课程总结 陈敏 汽运1一、我对汽车专业相关汽车行业的现状及发展的认识。 专业导论课随着期末进入尾声，通过几次专业导论理论课的学习和参观车展及 4s 店，我对我国汽车行业的现状和发展有了初步的认识，以下是我结合资料和自身对汽 车行业的理解的浅析。 1、我国汽车行业发展的优势和劣势 随着我国社会的快速发展，人们的生活水平在不断的提高，购车需求也在日益增长. 现阶段我国汽车市场的发展正在以两位数的比例迅速增长 ，因此我国成为汽车行业发展 速度最快的国家之一。 在参观车展时便可发现，无论是几号馆，是豪车展还是普通轿车展，都是人山人海， 且此次车展也成功销售出了几千车辆，这足以体现我国汽车行业市场广大，人们对汽 车消费需求高，而对丁汽车行业盈利额来说便是 优势之一。 我国国内汽车市场的广大和政府的支持，在国际上也吸引了不少国家的眼球。 加入世贸组织和市场的扩大开放 使世界大型跨国汽车公司纷纷在我国投资设厂并 把汽车的核心专利技术作为扩大其在中国汽车市场竞争中的利器加以实施， 正所谓“资 金未到专利先行”。在这场没有硝烟的汽车专利技术战中 使我国汽车行业在技术进步 方面面临的一项紧迫而重要的任务是在提高对专利制度认识的同时提高企业在技术创 新中利用、保护和管理专利技术的能力在消化吸收外国先进技术基础上积极研发拥有 自己知识产权的核心专利技术缩短与世界先进汽车制造水平的差距。 而我国汽车行业面临的 劣势则是自主品牌少、汽车人才大量缺乏。 在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为 国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工 业的关键所在。 我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出一大批汽车自主品牌，但称得上驰名 品牌的并不多，大多是汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高的经济型轿车，如 吉利、奇瑞、比业迪，长城，华晨，长安，北汽，华泰等。可见，我国汽车自主品牌 正处在被“边缘化”的现境之中。随着进口配额的取消及关税的逐步降低，这些自主 品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。 理论课上老师曾说过，其实我们在这个专业只要学得好不怕找不到工作，原因在 于汽车行业对无论是维修还是服务等的人才的需求很大。 因此我找了些资料做了浅析。 我国汽车服务行业起步较晚，多年来对人员素质要求一直停留在低档需求上。高 等技能人才缺乏、维修工文化水平低、高素质管理人才严重缺乏。 就像老师说的，现在虽然说有些去销售衣服的人也会去卖车，有些人也会卖车卖 的很好，但是对汽车文化素质方面水平低。而虽然每年有大量的汽车专业的毕业生毕 业，但去汽车行业的工作的人却很少。我国汽车好行业所需的人才理应超过 2000万, 然而现在从事汽车维修行业的人员仅 240万，而服务人员便更少了。可见，我国汽车 行业出现的服务人才需求矛盾大。 （万人）我国汽车产业人才需求统 （万人） 我国汽车产业人才需求统i+ 2、新能源汽车的发展 面对燃料型汽车产生的环境污染等问题，新能源汽车在全国已经慢慢普及化生产。 经过10余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业也已经形成了从原材料供应、动力 电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造， 以及充电基础设施的配套建设等完整 的产业链，具备了产业化基础。 国家也出台了一系列的新能源汽车的政策， 这些政策以车辆购置补贴政策为主， 包括全国范围 内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等， 在国家及地方政府配套政策的支持下， 我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。 2011年我国新能源汽车产量仅 0.8万辆，占全国汽车产量比重不到千分之一； 2016年我国新能 源汽车产量已达到 51.7万辆，占全国汽车产量的比重已达 1.84%。其中2014年是我国新能源汽 车发展元年，2014年、2015年我国新能源汽车产销量同比增长均超过 300%。 然而，在参观车展中，还有一个让我感触最大的就是，似乎是受未来可能要出台的燃油 车禁售令的影响，车展中有许多品牌也推出了新能源汽车或混合型汽车， 如丰田的雷凌混合动 力车，以及比亚迪的电动车， 大众的高尔夫混合动力车等等…并且了解到新能源车不仅仅是电 动，还有很多清洁能源等等。然而观看了车展后，我个人觉得如果单纯的纯电动汽车目前还是 存在许多不足的问题，如充电站的不普及，我觉得混合型的会是主流，因为能够省油，也能够 避免许多现今还未完善的问题。 而且我发现，大多的顾客仍会选择参展一些像奥迪，宝马之类的品牌，而那些新能源的汽 车品牌参展人数却寥寥无几，不过，特斯拉却是例外，我认为是它的知名度和车型的美观影响。 总之，我认为近几年我国汽车行业发展主流仍会是燃油车为主， 但