汽车保险损失评估1解析.pptVIP

第7章 汽车保险损失评估;一、估价定损的技术依据 该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。 ①了解出险车辆的总体结构及整体性能。 ②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。 ③掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。 ④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。 ⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。 ;二、几种典型情况的处理 1.处理好与修理厂的矛盾 修理厂希望价格定的越高越好， 有些修理厂为拉车源，往往同意保户额外要求。 应对策略： a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。 b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解并逐项核定解释，以理服人。 c.确定更换配件时处理好与保户的关系，对价值大的，说服不换，对价值小的，照顾情绪，同意更换。; 2.重大事故及特殊车型定损 尽可能安排在定点修理厂。其它修理厂则应工时费用包干，定损员现场监督分解。 特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。 修复同时，积极联系采购配件。 无法买到的，可加工制作。 3.外地查勘定损 派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。 定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象， 估价留余地可作为让步条件。 忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目，对无法判断的可现场分解。无法达成共识的，可请当地保险公司参与协助招标工作。;7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量 一、碰撞损伤鉴定注意事项 ①在查勘碰撞受损车辆之前，先查看车上是否有碎玻璃，或锋利的金属边角，做警示处理。 ②有汽油泄露，切勿使用明火，切勿开关电器设备。大事故考虑切断电源。 ③有油泄露，当心滑倒。 ④检验电器设备状态时，不要造成新的损伤（车门变形，检验车窗的升降功能）。 ⑤在光线良好的场所进行碰撞诊断，涉及到底盘或需要在车下检验时，务必使用升降机。;二、碰撞损伤鉴定步骤 ①了解车身结构的类型。 ②目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。 ③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件（如车轮、悬架、发动机及附件等）。 ④沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。 ⑤测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。 ⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。;三、碰撞对不同车身结构汽车的影响 车身结构两种类型：承载式车身、非承载式车身。 通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。 所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。;1.对非承载式车身结构汽车的影响 非承载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成， 如图 ：;⑴车架变形的种类 车架的变形大致分为以下五种： ①左右弯曲 ②上下弯曲 ③皱折与断裂损伤 ④平行四边形变形 ⑤扭曲变形;①左右弯曲 a) 由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲 b) 由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲 c) 车架中部受到的左右弯曲; 左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有皱曲来确定 。 此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。;②上下弯曲 a) 前端上下弯曲 b) 后尾部上下弯曲; 汽车产生上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置高或低，结构上也有前、后倾现象。 上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起。 判别上下弯曲变形时，可以查看翼子板与门之间的上下缝隙，是否在顶部变窄，而下部变宽；也可查看车门在撞击后是否下垂。 上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，严重的上下弯曲变形能造成悬架钢板的弯曲变形损伤。;③皱折与断裂损伤 皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。 断裂损伤通常表现在发动机罩盖前移和侧移、行李箱盖后移和侧移。 有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身结构的特点之一。;④平行四边形变形 汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状。 平行