第五章发动机排气净化与排放控制.docxVIP

第五章 发动机排气净化与排放控制 汽车排放的主要有害物质 co：汽油不完全燃烧产生。 HC:汽油不完全燃烧和缸壁淬冷产生。 NOX :高温条件下氧与氮反应产生。 采用三元催化转换器( 采用废气再循环系统( 采用二次空气喷射系统 采用曲轴箱通风装置(减少排放物的主要措施 采用三元催化转换器( 采用废气再循环系统( 采用二次空气喷射系统 采用曲轴箱通风装置( TWC )、氧传感器与闭环控制系统 EGR) PCV) 三元催化转化器 一、 三元催化转化器作用： 不仅能促使CO、HC的氧化反应，也能促使 NOX的还原反应，从而使 CO、HC和NOX三种 有害气体都得到净化。 二、 氧传感器与闭环控制系统作用： 将空燃比保持在理论值 14.7:1的附近，使三元催化转化器发挥高效催化性。 三、 三元催化转化器发挥作用须具备的条件 当空燃比保持在理论值 14.7:1时转换效率最高。 在400 — 1000C时净化效能最好。 排气中的铅化物、碳烟、焦油等物质会降低三元催化转换器的寿命。 四、 三元催化转化器的检测与诊断 1、 三元催化转化器(TWC )常见故障： (1 )催化性能恶化； TWC芯子堵塞后排气不畅，产生过高的背压，使废气倒流到发动机内。 2、 三元催化转化器性能的检测： 在发动机怠速时，用汽车废气分析仪测量汽车尾气中 CO的含量，读数应近 0，最大不应超 过 0.3%。 3、三元催化转化器芯子堵塞的检查 检测进气歧管真空度法 取下EGR阀上的真空管，塞住管口；将真空表接到进气歧管上， 发动机缓慢加速到2500r/min ; 若读数瞬间下降至原有水平（47.5 — 74.5kPa）,并能稳定保持至少 15s,则说明TWC没有堵塞。 （2）检测排气背压法 在二次空气喷射管路至空气泵止回阀的管路中接入压力表；将发动机增至 2500r/min，表读 数应小于17.25kPa。若过大，表明排气系统堵塞。可脱开 TWC出气口和消声器后进一步判断堵塞 部位。 4、三元催化转化器使用中注意事项 （1 ）对于装有TWC和手动变速器的车辆，不能用推或拖的方法起动发动机。 （2 ）必须使用高品质的无铅汽油和添加剂量低的机油。 （3）尽量避免以下情况的出现： 过久的怠速运转；点火过迟；个别火花塞不工作；拔出高压线长时间试火（若不得不这样做， 而火花塞没有跳火，则在试验 30s后再起动发动机）；喷油器喷油但不着火；较长时间起动；混合 气浓的诸多因素；长时间高负荷运转。以免引起 TWC温度过高，加速老化。 废气再循环系统 废气再循环系统（EGR ） 、装有EGR位置传感器的废气再循环系统 进气歧管 ECU根据发动机转速、冷却水温度、空气流量、点火等信号，控制 EGR电磁阀通电时间，从 而改变参与再循环的废气量。 二、装有背压修正阀的废气再循环系统 空气 当发动机在小负荷时，背压修正阀使 EGR阀保持关闭状态，不进行废气再循环；只有在发动 机负荷增大，排气歧管背压增大时， EGR阀才打开，进行废气再循环。 三、废气再循环系统（EGR ）的诊断与检测 （一） EGR引起的故障常见的有两类 第一类故障：发动机爆震、过热、 NO排放超标、怠速不稳、功率不足、经济性差。 原因：EGR阀不能开启或真空泄漏。 第二类故障：发动机冷起后失速停车、减速停车、 、航行驶时喘振、怠速不稳、加速迟缓、动力不 足、经济性差。 原因：EGR阀开启过大或不能关闭，或排气背压过高。 （二） 系统检查 1、 直感检测法： 使发动机怠速运转，将手指伸入 EGR阀内，按在膜片上，检查有无动作。当发动机转速上 升至规定转速（2000r/min左右）时，若冷车EGR阀应不开启；热车后（水温 50C）则应开启。 2、 真空表检测法： （1） 在EGR电磁阀与EGR阀间安装真空表。 （2） 在发动机怠速运转，及转速达规定转速，但水温低于 50 C时，真空表读数均应为 0;水温达 56C时才有较小真空度。否则表示 EGR电磁阀或其控制部分有故障或真空有泄漏。 （3） 怠速时断开EGR电磁阀与EGR阀间真空管，从节气门后方另接一软管到 EGR阀上，发动机 转速应降低甚至熄火。否则说明 EGR阀有故障。 （三） 管路真空检查 1、 进气歧管一EGR控制电磁阀（查真空源）： 在发动机进气歧管与软管之间接上真空表（堵塞软管另一端） ，将发动机增速至规定转速 （约 2000r/min）时真空度应为54kPa以上。若过低，可能是歧管至电磁阀间有真空泄漏或废气背压过高。 下一步可拆下排气系统，再检测真空度，或仍过低，则检查排气歧管与真空泄漏。 2、 EGR控制电磁阀一EGR阀（查是否有真空进入 EGR阀）： 分别在怠速及2500r/min转速下，拆下EGR阀上的真空软管，或用手指夹扁随即松开真空软 管，观察转速有无变化