交工验收汇报材料.docxVIP

- - PAGE # - 工程概况： 国道 218 线库尔勒 - 尉犁公路改建工程第一合同段全长 20.13985Km，起点桩号为 K686+960.15 ，终点桩号为 K707+100， 设计为平微区二级公路，设计行车时速为 80Km/h，全线布设在 库尔勒市境内，路基宽度 12 米，路面宽度 9米，采用沥青砼高 级路面。全线设计有路基、路面、涵洞、小桥、浆砌排水沟、 收费站、标志、标线、护柱等人工构造物。全线地形平坦、地 貌主要为沼泽地貌，地下水位较高 , 主线与原有国道相伴而行， 地表土盐渍化程度较重。 主线路面结构型式为： 7cm沥青砼面层， 20cm6%水泥稳定砂砾基层， 20-34cm 天然级配砾石底基层， 收费 站结构形式为 22cm 聚丙烯纤维砼板、 15cm6%水稳基层， 30cm 天然级配砾石基层。涵洞采用两种形式钢筋砼盖板涵、圆管涵。 小桥下部为钻孔桩基础、轻型桥台，上部为空心板。所完成的 主要工程量为路基土方 127.30 万 m3，小桥一座， 7 道盖板涵， 8 道圆管涵， 水泥稳定砂砾基层 382.98km2，20cm天然级配砾石基 层 0.653km 2，27cm天然级配砂砾基层 213.834km2，30cm天然级 配砂砾基层 6.93km 2， 34cm天然砂砾级配砂砾基层 193.489km2， 22cm 聚丙烯纤维砼板 6.56km2，标志牌 80 块，一般标线 11527m2， 特殊标线 985m2，完成投资 9251.58 万元。 二、施工依据及主要施工过程 1、施工依据：由新疆建工路桥、陆通交通有限责任公司组 成的联营体与自治区交通建设局签订施工合同及国道 218 线库 —尉公路改建工程第二合同段施工设计图纸，部颁行业标准及 自治区有关文件，会议精神、规范进行施工。开工日期为 2003 年 3 月 20 日，竣工日期为 2004 年 10 月 30 日。 2、主要工程施工过程： 路基分层填筑： 先根据分部或分项划分若干流水施工作业 段，现场施工员向机械操作手做技术交底，其内容包括：土方 调运、纵坡、填土厚度、构造物的保护。使机械手做到在施工 前心中有数。路基施工队填前碾压，自检合格并报监理检测， 进行第一层填料铺筑整平。碾压自检合格，经监理检测验收， 进行第二层填料铺筑、整平工作，按此工作方式，依次流水作 业施工，直至将此施工段施工至路基项面标高，再转入下一个 路基土方分部或分项的施工。填筑时遵循自下而上，填筑线平 行设计线纵向、横向找平逐层填筑，每一层的摊铺松铺厚度不 大于 30cm，填料每侧大于路基设计宽度 30-50cm，确保路基边 缘达到规定的压实度。 工序控制 填料平整洒水：推土机将填料摊平后，用平地 机进行精平，取得较好的平整度，先两侧后中间，以便形成路 拱。结合填料天然含水量，最佳含水量确定需水量，使碾压前 填料的含水量接近最佳含水量其差值不超出最佳含水量的± 2%，并渗透层厚。 碾压：路基填料碾压采用振动压实机械，先静压两遍，再 由试验路段得出的不同压实区内不同的压实遍数，进行复压， 压实速度控制在 2KM/h，复压后， 静压一遍， 清除轮迹，碾压过 程，先慢后快，由低处向高处，先两侧后中间，纵向进行退式 往返式碾压。碾压时，实机械的轮边缘横向重叠 50cm；纵向碾 压接头处，相邻区段重叠碾压 2-3m，做到碾压均匀无漏压。 松辅厚度：路基填料在分层填筑后，洒水压实之前施工队 质检员对松铺厚度进行检测， 不大于 30cm的路段可进行下道工 序；超厚地段重新及时处理，保证机械对填料有充分的压实效 果，对每层压实区进行高程控制，重新确定填筑层数。 路面 水泥稳定砂砾基层：成品混合料采用监理工程师认 可的机械进行摊铺，并使混合料按虚铺厚度均匀地摊铺在图纸 要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量 0.5-1.0% ，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 碾压 混合料的碾压按试验路段确认的方法施工。碾压过 程中，水泥稳定砂砾的表面始终保持潮湿，如表面水蒸发过快， 及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上 调头和急刹车，以保证水泥稳定砂砾表层不受破坏。施工中， 从加水拌合到碾压终了的延迟时间不得超过水泥的终凝时间， 按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。 养生 碾压完成后，进行养生。养生时间不少于 7 天，养 生期间保持湿润状态。 沥青面层 根据全站仪放出的控制桩，每 10m加一桩，同 时每 10m钉出边桩， 用白灰示出路面宽度 , 摊铺松铺厚度由松铺 系数及设计厚度确定。拌和运输和摊铺：从拌和机向料车上放 料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少粗细集料的 离析现象。 出料温度不得低于 150℃。料车用蓬布覆盖， 用以保 温、防雨、防污染。运料