2020年新版防护棚详细搭设施工方案.docxVIP

新建成都至都江堰铁路工程 郫县高架特大桥 跨绕城连续梁安全防护棚 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局一公司成灌铁路工程一项目部 2009年3月22日 目录 TOC \o 1-5 \h \z 一、 工程概况 2 二、 防护棚总体布置 2 （一）、 总体方案 2 （二）、 防护棚结构 4 1、 立柱支架 5 2、 承重工字钢 6 3、 顶面封闭层 6 （三）、 工程数量 6 三、 防护棚施工过程交通管理 7 1、 总体原则 7 2、 具体方法 7 （ 1）、 施工阶段划分 7 （ 2）、 立柱支架搭设 8 （ 3）、 工字钢吊装施工 10 （ 4）、 支架成型后的安全防护 11 四、 施工技术安全措施 12 （ 1）、 防护棚施工安全 12 （ 2）、 日常维护 14 （ 3）、 规范塔吊使用 14 附图一： 15 防护棚搭设专项施工方案 一、工程概况 新建成都至都江堰铁路客运专线（双线）正线长 57.203 公里（成都至 郫县段 120公里/小时，郫县至青城山段 200公里/ 小时）。郫县高架特大桥 多次跨越既有道路，犀浦世界乐园段铁路桥（D1K8+719.22跨越既有绕城 高速公路（K69+7O0高架桥。绕城高速桥面实测标高为 536.50m,铁路梁 体底面高程为546.509m,净空高约10m,设置防护棚净空高5.5m。 绕城高速公路为成都环状加放射形高速公路网的重要组成部分，此处 为高架桥，设计标准为双向6车道，路幅宽度为34.5m,设计时速100公 里,交通量大,不能停运。成灌铁路郫县高架桥与绕城高速高架桥呈 81° 角斜交,铁路桥与公路桥之间净空 10m。 二、防护棚总体布置 （一）、总体方案 成灌铁路跨绕城连续梁采用挂篮悬臂施工,安全重点主要为防护高空 坠落物、施工用水等影响高速路行车。 防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主,在高速路两侧和中间隔离 带位置架设 WDJ碗扣钢管立柱，形成个门式三立柱；在三立柱顶面设置横 桥向通长I40工字钢支撑梁，用角钢焊接连接所有工字钢，按1.2m间距布 置，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装 5cm厚木板+ 2mm厚薄钢板，形 成封闭层和隔水层。 防护棚长25m（以征地线为界，若图纸有变动，则要求防护棚宽度大于 梁体投影面5m）,宽31.2m（绕城路宽全部封闭），高5.75m。门洞净空为： 宽11.4m（三车道）X高5.5m,见总体布置图。 防护支架平面图 Ddlnru 551 =■ 140工沌 J40 ：［押 图i防护棚面平面布置图 mm 图2:防护棚架断面图 眉灵 ELO6TP EESVP ^3^ 5 2 图3:防护棚架侧立面布置图 （二）、防护棚结构 厚2m薄钢板 厚2m薄钢板 厚5cn木板 图4:防护棚架细部构造图 1、立柱支架 立柱支架采用碗扣杆件搭设，设置三个支墩。两侧支墩架立在绕城路 最外侧行车道上，搭设宽度2.4m，长度25m中间支墩架立在绕城高速路 中间隔离带上。 防护棚 行车道 WD碗扣支架 支架跨越隔离带 图5:防护棚架立柱支架布置图 支架搭设规格按O.6mx 1.2 m水平断面、1.2m层高架设，中间立柱整 体截面面积较小，为增加其承载能力，特进行加固处理，在隔离带两侧的 0.6mx 25m单体支架之间设置普通钢管横联杆，增强起稳定性。支架与桥 面附属结构之间设置钢丝拉线，作为立柱支架的抗风稳定措施。 2、 承重工字钢 主承重工字钢采用140型，横公路向布置，间距1.2m。工字钢放置在 碗扣支架托座槽里面，并与托座槽焊接处理，形成整体支架；在工字钢顶 面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工 字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按 4m间距布置。 连接角钢+工字钢+杆件顶面座子全部焊接成整体， 确保整体稳定性。 3、 顶面圭寸闭层 顶面封闭层结构设计为木板+薄钢板，木板起减震作用，钢板起抗冲 击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用钢筋锚固连接成整体， 木板层面与工字钢承重骨架之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风 荷载影响，破坏结构。 在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。 （三）、工程数量 表1 ：单边防护棚工程数量表 编号 材料名称 规格 单位 数量 备注 1 钢管支架 WD虢扣 t 10 2 工字钢 I40 t 12 3 木板 5cm厚 方 11 4 钢板 2mm厚 t 7.0 表2 :施工机具数量表 编号 机具名称 规格 单位 数量 1 汽车吊 16t 辆 1 2 焊机 台 4 3 警示装置 套 4  4 装载机 辆 2 三、防护棚施工过程交通管理 1、总体原则 施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》