洞门凿除方案.docxVIP

1、工程概况 武汉市轨道交通二号线十标王家墩站 ~青年路站~中山公园站 盾构区间工程，左线全长 1508.237m，右线全长1422.873m。 王家墩站~青年路站区间左线起止里程： DK7+364.825~DK8+175.257 (加入-3.546 长链)，区间右线 DK7+477.761~DK8+175.257(加入 0.719 短链)，左线长 806.868m, 右线长698.215m.区间于右线DK7+785.243处设置旁通道和泵站。 平面最小曲线半径：R350m。线路纵坡设计为“ V”型坡，最大坡 度：24.9%,最小 坡度：2%;区 间隧道埋深 范围为9.3m? 15.4m。 青年路站?中山公园站区间起止里程：DK8+395.257? DK9+119.915 (左，右行线)，左线长 701.369m ,右线长 724.658m。区间于右线 DK8+764.753设置旁通道和泵站。平面最 小曲线半径：R350m。线路纵坡设计为“ V”型坡，最大坡度： 25%最小坡度：2%;区间隧道埋深范围为 9.3m?15m; 王家墩站~青年路站~中山公园站 附表1 上行线 下行线 平曲线 竖曲线 平曲线 竖曲线 长度 (m) 半径 (m) 长度 (m) 坡度或半 径(m) 长度 (m) 半径 (m) 长度 (m) 坡度或半 径(m) 王家墩站~青年路站 108.601 直线段 125.175 -2%o 53.151 缓和曲线 22.239 -2%o  60 缓和曲线 40 3000 72.892 350 40 3000 72.892 350 190 -24 %o 60 缓和曲线 180 -24.9%o 60 缓和曲线 40 5000 52.068 直线段 40 5000 45.297 直线段 160 7.6%o 70 缓和曲线 160 6.8 %。 70 缓和曲线 40 5000 33.461 600 40 5000 33.462 600 156.466 23.677 %0 70 缓和曲线 160.719 23.86%0 70 缓和曲线 40 3000 53.583 直线段 40 3000 54.131 直线段 15.257 2%o 45 缓和曲线 15.257 2%o 45 缓和曲线 43.352 1000 43.352 1000 45 缓和曲线 45 缓和曲线 99.708 直线段 99.133 直线段 青年路站~中山公园站 30.175 缓和曲线 24. 743 2%o 35.512 缓和曲线 24.743 2%o 212.705 350 40 3000 212.706 350 40 3000 60 缓和曲线 150 -25 %。 60 缓和曲线 150 -25 %。 23.327 直线段 40 5000 37.191 直线段 40 5000 60 缓和曲线 122.711 -3.23 %。 60 缓和曲线 130 -4.12%。 236.297 350 40 5000 236.296 350 40 5000 60 缓和曲线 214 18.68 %0 60 缓和曲线 230 18.22%0 18.865 直线段 40 3000 22.953 直线段 40 3000 29.915 -2%o 29.915 -2%o 2、工程地质及水文地质概况 2.1地质概况 区间范围内场地属长江 I级阶地，地形总体上呈北高南低之 势，坡降较缓，场地所处的地貌单一，拟建场地 II类。根据详勘 地质报告，场地地基主要是（4-1）层粉细砂。根据武汉市轨道交 通二号线一期工程土建施工招标文件资料，盾构区间穿越的地层 只要有：（3-3）层淤泥质粉质粘土、（ 3-4）层淤泥质粉质粘土夹 粉土、局部穿越（4-1）层粉细砂。（3-3）、（ 3-4）层土层较均 匀，透水性较差，为盾构施工带来较为有利土层，但其工程性质 较差，含水量较高，空隙比较大，压缩性高，易产生流变现象， 土层的蠕动流动易造成开挖面失稳，。（ 4-1）层为洗粉砂，级配 较好、透水性强、强度大，易产生流砂现象，洞门凿除过程中注 意防止流砂的产生和微承压水以及深部承压水的影响。 2.2水文概况 2.2.1地下水类型 勘察场地内的地下水有上层滞水，孔隙承压水和基岩裂隙水三 种类型。 1 ）上层滞水主要赋存予于人工填土层，水位埋深为 0.8~5.0m，稳定水位埋深为 0.8~4.5m。 2） 孔隙承压水为赋存予与 I级阶地第四系全新统冲积（Q4a1） 粉细砂、细砂（（4-1）、（ 4-2）层）及砂卵石层中隙承压水。地 下承压水头在地面下 3.05~4.65 m,相当于绝对标高 16.37~18.15 m （黄海高程）， 3） 基岩裂隙水主要赋存予于沿线基岩裂隙中，总体看水量较 小且透水性差。 2