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奥迪维修案例 篇一：奥迪维修案例】 ［图文］ 2017-04-03 一辆行驶里程约 400km 的奥迪 q5 2.0t suv 。该 车做 pdi 检查时发现变速箱报警，不显示手动。挡挡位。 （ 1 ）使用 vas6150b 检测变速箱有故障码。 （2 ）自动变速箱控制单元 j217 通过 tiptronic 信号线接到一个来自选挡杆传 ... 【篇二：奥迪维修案例】 案例三：奥迪 a6 连续烧坏 5 个汽油泵 车型： 2009 款奥迪 a6l 2.0tfsi 轿车，配置 bpj 发动机、 01j 变速器。 行驶里程： 125000km 。 故障现象：连续烧了 5 个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半 年，接着三四个月，后期一个月，再后来 20 天，燃油泵就烧毁，并 在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油 箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑 了近 20 天，燃油泵又烧了。 故 障 诊 断 ： 连 接 大 众 诊 断 仪 vas6160 ，读取发动机控制单元 故码： p3108 ，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图 1 所示。 数据流 103 组显示 ：燃油油压 262kpa （ 2.62bar ，如图 2 所示） 正常燃油油压 540kpa 左右。燃油油压过低，确实启动困难。从后备 箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插 头从黄色插座上已经脱离，如图 3 所示。 前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通 卡口上脱落， 而且电动燃油泵烧毁了。究竟是燃油泵质量问题，还 是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？ 前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为 ： （1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。 （2）所加汽油油品较差，混有杂质。 （3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事） 。 （4）燃油泵供电有问题。 与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及 时补充加油。维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决 定换第 6 个燃油泵。换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现 燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩 进去，如图 4 所示。 维修技师打电话给笔者，笔者提出可以做个简单的测试 ： （1）燃油箱在慢慢的被吸瘪，这时将燃油箱盖打开，看燃油箱是否 恢 复原形。 （2）再把燃油箱盖盖上，燃油箱慢慢的被吸瘪，拔掉活性炭罐上到 燃油箱的管路，观察燃油箱是否恢复原形。 这时维修技师将燃油箱盖打开，燃油箱恢复原形，证明燃油箱里出 现了真空，继续盖好燃油箱盖，燃油箱底部塑料又开始被吸瘪，维 修技师将活性炭罐到燃油箱管子拔掉，燃油箱底部又恢复正常。那 么问题就出来了，应该是炭罐出现了问题，必须换掉。 故障排除：更换炭罐总成。换完后，发动机试运行了近 30min ，观 察燃油箱底部没有变形 。 故障总结：起初大家都以为炭罐上的空滤芯脏堵，导致燃油箱被吸 瘪。为了搞清楚油箱为什么被吸瘪，要探究深层次的缘由，把活性 炭罐解剖，看个究竟。活性炭罐系统，如图 5 所示。 一、发动机不工作时 （1）气温升高，燃油箱中的燃油蒸汽从背面顶开了叠形膜片（黑色） 的保压阀（上盖已经去掉 - 解剖图） ，如图 7 所示。 进入炭罐被活性炭吸附，余气经水截止阀到伞片管道通大气。 （2）气温降低，燃油箱中的燃油蒸汽凝结，燃油箱内出现负压，空 气经过空气过滤器及水截止阀上部伞形单向阀进入炭罐，再经过炭 罐上的保压阀的伞形膜片，由于保压阀上的燃油箱管路出现真空负 压，使伞形膜片上提前打开通路由管道进入燃油箱，使燃油箱内外 气压平衡。 二、发动机工作时 （ 1 ）发动机控制单元控制炭罐 n80 电磁阀打开，发动机经由炭罐吸 气，活性炭吸附的汽油蒸汽被脱附，空气 →空滤 →水截止阀上伞片 →炭罐 →电磁阀 n80 →发动机。 （2）关键是发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和 黑色的蝶形膜片时，使炭罐通过燃油箱出气口导管关闭，燃油箱的 汽油蒸汽就不会直接进入发动机。因为会影响发动机转速的平稳性， 发动机混合气偏浓，氧传感器要进行调整修正，发动机转速会受到 一定影响。但是当燃油箱内真空度大于炭罐上盖内的真空度时，燃 油箱由通过炭罐进气口及保压阀的红色伞形膜片补充气压。以平衡 燃油箱气压。分析到此，是什么原因导致燃油箱被吸瘪的呢？ 第一，我们在解剖炭罐上部双保压阀时，发现双保压阀中的黑色叠 形阀膜片有裂口漏气，橡胶膜片老化所致，如图 8 所示。 当发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶 形膜片时，由于黑色叠形阀膜片漏气，关闭不了活性炭罐到燃油箱 汽油蒸汽出气导管，所以连通燃油箱到了发动机