物流设计大赛讲稿.docVIP

在运输方式上，给斯迪尔供货的三家公司可以实行共同配送，促使货物配送的集约化，实现运输工具和物流基础设施使用的共同化，提高物流效率。 在内地可以考虑寻找到适合的生产产商，与他们达成协议签订合作，因为内陆水运不便，公路运输费用高，火车运输可行但是加大了成本导致钢材价格变高，减少了竞争力，如果内地就有适合的厂商，可以节省运输费用，降低成本。 如果一时没有适合的厂商与我们合作，我们就要解决空车回运的问题来降低成本，可以联系其他物流公司，给他们运输货物中给自己盈利。 由于斯迪尔公司希望内陆发展，则在内陆设定中转站，所谓中转站，就是一个仓储点，负责货物的堆放和供给，以便降低运输上的压力，同时辐射开来销给较近地区客户。 根据地理位置、产销分量、物流发达程度、运费等多种因素综合考虑，运用数学模型，考虑产量、销量和大致距离比例，我们决定将增设重庆、云南的昆明这两个中转站。追溯理由，重庆形成辐射范围广，主要负责川渝地区的货物供给。并且交通发达。而关于选择昆明，在西南地区，我们看到了云南潜在的庞大市场，而且云南地处国界边缘，与缅甸、老挝等国家接壤，针对东南亚地区的市场有比较大的优势。关于内蒙古专场，内蒙古区域广阔，将它分为西南和东北部分，西南部分可以将中转站设在包头市，由其供应内蒙西部、甘肃、青海、新疆甚至出口到蒙古去。 （1）缺乏有效动态监管手段 信息反馈-对平台交易货物实施有效的在途运输监 由企业管