材料的疲劳教学文稿.pptVIP

材料的疲劳;金属“疲劳”一词，最早是由法国学者J-V彭赛（Panelet）于1839年提出来的。 1850年德国工程师沃勒（A.Woler)设计了第一台用于机车车轴的疲劳试验机，用来进行全尺寸机车车轴的疲劳试验。 1871年沃勒系统论述了疲劳寿命和循环应力的关系，提出了S-N曲线和疲劳极限的概念，确立了应力幅是疲劳破坏的决定因素，奠定了金属疲劳的基础。;金属疲劳是十分普遍的现象，例如火车的车轴是典型的承受弯曲疲劳，汽车的传动轴主要是承受扭转疲劳等。 据150多年来的统计，金属部件中有80％以上的断裂是由于疲劳而引起的，极易造成人身事故和经济损失，因此认识疲劳现象、研究疲劳破坏规律、提高疲劳抗力、防止疲劳失效是非常重要的。;1998年6月3日，德国发生了战后最惨重的一起铁路交通事故。一列高速列车脱轨，造成100多人遇难。;2007年11月2日，一架美军 F-15C鹰式战斗机在做空中缠斗飞行训练时，飞机突然凌空解体，一份调查结果表明，飞机的关键支撑构件——桁梁出现了金属疲劳问题。;; ;二、疲劳种类及特点 1、 分类(Classification);5.1 金属疲劳现象 ;; ; ; ; ; ; ; ; ;高周疲劳（高循环疲劳 ）是指小型试样在变动载荷试验时，疲劳寿命不小于105周次的疲劳过程（低循环疲劳（低周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较高 ，破坏循环次数一般低于104～105的疲劳，如压力容器、燃气轮机零件等的疲劳。 ） 疲劳是央视在控制应力条件下以材料的最大应力或应力振幅循环N次和疲劳极限来表征材料疲劳特性和指标。; ;; ;曲线上有明显的水平部分 ;;一、旋转弯曲疲劳试验机;6.疲劳实验方法及疲劳曲线： 原理：用小试样模拟实际机件的应力情况，在疲劳试验机上系统测量材料的疲劳曲线，从而建立疲劳极限和疲劳应力判据。 试验设备：最常用的旋转弯曲疲劳试验机 将相同尺寸的疲劳试样，从0.67σb～0.4σb范围内选择几个不同的最大循环应力σ1、σ2、…σn，分别对每个试样进行循环加载试验，测定它们从加载开始到试样断裂所经历的应力循环次数N1、N2、…Nn，然后将试验数据绘制成σmax－N曲线或σmax-lgN曲线，即疲劳曲线。 ;;;??、疲劳试样;三、试验程序;三、试验程序;四、测定条件疲劳极限;图中共14根试样，预计疲劳极限为390MPa，取其2.5％约10MPa为应力增量。第一根试样的应力水平402MPa，全部试验数据波动如图。;条件疲劳极限按下式计算： 式中：m－有效试验的总次数 (破坏或通过数据均计算在内)。 n－试验应力水平级数。 σi— 第i级应力水平。 vi －第i级应力水平下的试验次数。;在处理试验数据时，首次出现一对相反结果之前的数据，如在以后数据的应力波动范围之内，则可作为有效数据加以利用，否则就应舍去。如图中数据3、4为第一对相反结果，在其之前，只有第一根在以后试验波动范围之外，为无效，余下的为有效数据。 则按上式求得条件疲劳极限如下：;不同应力状态下的疲劳极限;疲劳极限与静强度间的关系;不对称循环应力下的疲劳极限与疲劳图;;疲劳缺口敏感度;5.3 疲劳裂纹扩展;(一) 疲劳裂纹扩展曲线 (Propagation curve of fatigue crack);从图可见： 疲劳裂纹扩展速率（da/dN）随裂纹a的增加而不断增加； 当循环加载次数达到某一临界值Npc时，裂纹a趋于临界值ac，此时疲劳裂纹扩展速率（da/dN）趋于∞, 则裂纹失稳扩展而导致断裂； 当σ增加，da/dN也增大，则ac 和Npc减少。;(二)疲劳裂纹扩展速率曲线 (Threshold of fatigue crack propagation) 应用断裂力学理论可得，应力强度因子范围ΔK为： △K =Kmax —Kmin =Yσmax (a)1/2 —Yσmin (a)1/2 =Yσ(a)1/2 因此应用割线法，图解微分法或递增多项式法，从图5－8“a—N”曲线可以得到如图5－9所示的“da/dN－△K”曲线。;;从图5－9可见，该曲线可分为三阶段 Ⅰ区 疲劳裂纹初始扩展阶段，da/dN很小，约为10－8－10－6mm/周次； Ⅱ区 疲劳裂纹扩展主要阶段。da/dN≈10－5－10－2mm/周次，且lg(da/dN)与lg(△K)呈线性关系，即da/dN=c (△K)n； Ⅲ区 疲劳裂纹扩展最后阶段，da/dN 很大，扩展周次不多，材料便发生断裂。;疲劳扩展门槛值： 当△K≤△Kth时，da/dN=0,表示裂纹不