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示范工程实施可行性研究报告 —、工程概况 兰州绕城高速公路既是连霍高速公路（G30）在兰州市区的过境 段，又是青岛至兰州国家高速公路（G22）终点一一甘肃省会兰州市 的城市环线，该项目在国家高速公路网及区域路网中具有非常重要的 地位和作用。 兰州绕城高速东起兰州市榆中县定远镇，接定西至兰州高速公 路，途经和平镇、西果园、西固，止于黄羊头，接兰州至海石湾高速 公路，建设总里程58.743公里，为双向四车道高速公路，设计车速 80km/h。路线总体走向由东向西。它将与现有柳忠、兰海高速公路连 接起来。兰州南绕城高速不但可以将过境车辆引向城市外围通过， 而 且还将打通兰州城区外围交通，与柳忠高速公路、兰海高速公路形成 兰州高速外环线，从而缓解市区交通压力。兰州南绕城高速将改善兰 州过境交通条件，缓解城市交通压力，促进区域经济社会发展具有重 要的意义。 第LRN10合同段起讫里程为 YK32+460?YK35+500，全长3.04 公里，施工段落位于兰州市七里河区彭家坪镇彭家坪村。 主要工程为 三隧两桥，工程总投资3.84亿元，计划开工时间2014年7月24日， 计划竣工时间2016年6月30日。 二、技术支撑条件 中铁二^一局集团第三工程有限公司全公司共有员工 2800多 人，各类专业技术人员800余人，其中中高级职称人员360余人；固 定资产2.6亿元，流动资金9000万元，拥有当今国内外一流大型机 械设备886台（套），年施工能力在20亿元以上。 我项目部根据小金沟大桥施工现场， 组织公司各级桥梁专家现场 指导技术交流，借鉴武灌高速（武都至灌子沟）第八合同段马河大桥 成熟的洞内制梁施工方法。 三、示范技术可行性 1、施工现场受限 由于小金沟大桥0号台连接贾家山隧道出口，左线6号台、右线 8号台连接牟家大山隧道进口，大金沟大桥 0号台连接牟家大山隧道 出口，左线3号台、右线3号台连接广家坪隧道进口，两岸山势陡峭， 桥下场地狭窄。桥梁墩身最高达41m, 30m箱梁每片重达96吨，40m 箱梁每片达153吨，使得箱梁的预制和吊运安装非常困难。 2、 隧道洞内制梁可行性 根据小金沟及大金沟工区现场实际情况，均难以寻找一处与桥梁 设计标高齐平的制梁场地，请各级桥梁专家现场指导，结合武灌高速 （武都至灌子沟）第八合同段马河大桥成熟的洞内制梁施工方法， 原 有施工班组也一并纳入本标段洞内制梁施工队伍，负责洞内制梁、洞 内白行式门吊、提梁、洞口架桥机拼装及架梁施工。 3、 洞内制梁施工工艺特点 （1） 通过隧道内双主梁门式提梁机的使用实现了单端提梁。有 效解决隧道内空间狭小，起吊高度不足的问题。 （2） 桥梁和隧道位于同一平面，为箱梁的吊装提供了方便，箱 梁运输直线进行，不需要拐弯或垂直提升，相对于露天预制使用跨墩 龙门吊吊装更加安全。 隧道内预制不受天气的影响，可以昼夜施工，加快施工进 度。 隧道内温度适中，有利于混凝土养生，辅以蒸汽养生极大 的保障混凝土的强度生成，这一优点在冬季施工中尤其明显。 隧道内预制场地前期场地建设成本很小。 隧道内预制不需要再占用非建设用地，对公路沿线环境破 坏小；蒸汽养生较常规养生用水更少，环保意义显著。 4、隧道洞内制梁施工计划 根据贾家山隧道实际施工情况，计划 4月20日进洞施工，暗洞 左幅全长279m,右幅全长288m,预计5个月时间完成，至9月20 日贯通。贾家山隧道左右线洞内制梁预计10月10日开始预制梁，先 行在贾家山隧道右线洞内预制小金沟右线 30m箱梁，沿隧道纵向设 置6个制梁台座，2.5套模板，每4天施工完成一片箱梁，7天后(强 度大于设计强度75%后)在台座上张拉、压浆，3天后提梁；每个台 座循环需14天时间，因此每月制梁12片，2015年12月份满足小金 沟大桥0#、1#、2#架梁需求。顺接3#至8#台架梁。完成右线架梁后 拆卸架桥机至小金沟大桥左线，贾家山隧道出口左线已经完成制梁 6 片，具备边制边架条件。预计贾家山隧道左线出口段 2015年10月 10日贯通，2015年11月份具备洞内预制梁条件，56片30m预制箱 梁需140天制梁完成，考虑小金沟大桥预制梁边制边架，实际预制时 间受架梁影响，因此预制时间考虑 5个月。大金沟大桥40m预制箱 梁分别在贾家山隧道左右线洞内预制，其中12片存放在制梁台座上， 剩余12片先存放在小金沟大桥已经架设完全的桥面上。至 2016年3 月份能够完成洞内预制梁施工任务。 架梁方式： 56片30m预制箱梁（小金沟大桥左右幅）边制边架；24片40m 预制箱梁（大金沟大桥左右幅）牟家大山隧道贯通后运梁架梁。 小金沟大桥优先施工左右线 0#、1#、2#t桩基承台（桥台）及 墩柱、盖梁，4月20日开始桩基施工，每月完成 8根桩基，7月20 日完成0#、1#、2#