试析高速公路沥青砼路破坏的原因.pdfVIP

试析高速公路沥青砼路破坏的原因 一、沥青路面的常规损坏特征及成因 ( 一)裂缝。 纵向裂缝基本平行于道路中心线，距路边缘 3 ～5m ， 有时伴随有少量支缝。直线形裂缝主要是大荷载重复作用下产生的， 呈弧形且两端向路堤边缘延伸的裂缝主要是因为路基不均匀沉降而 形成的。 横向裂缝近垂直于道路中心线， 间距不等，有时伴随有少量支缝， 并逐年增加。沥青面层的低温收缩与半刚性基层收缩裂缝的反应是产 生横向裂缝的两个主要原因。 同时，填挖交界的差异沉降会产生呈弧 形的横向裂缝。 网裂的初始形态是在沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝， 而后 在平行的纵缝间出现横向或斜向连接缝， 形成裂缝网，局部伴随沉陷、 唧浆现象， 它是行车荷载反复作用下， 局部结构承载能力不足或过量 沉降而产生的。 ( 二)变形。 沉陷指沥青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不 均匀沉降变形而造成的， 或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成 的，伴随路面的结构形破坏，修补后损坏继续发展。 车辙指轮迹带上出现的车槽， 外因是渠化交通和荷载作用次数增 加，内因是沥青混凝土的高温稳定性荷抗变能力差而产生横向剪切流 动变形。 推挤变形指在车速频繁变化的路口等处， 由于车辆经常刹车和启 动，路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。 ( 三)表面损坏。 泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青 混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象，沥青用量过多、 设计空隙率过小、 沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性 差是导致泛油的重要原因。 泛油发生在天气炎热季节， 而天气寒冷季 节又不存在可逆过程， 影响路面构造深度和抗滑性能。 磨光是变面外 露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。 主要原因 是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成。 二、新型损坏现象及成因 ( 一)新型泛油现象。 由点状油斑发展而成的油斑型泛油，多发生 载 SMA 荷开级培沥青混凝土表面层的路面，可分三级：轻，小油斑 直径 1～2 ㎝零星分布 ;中，油斑增多增大，直径 1～5 ㎝不等 ;重，油 斑直径、面积或密度增大，逐渐连成片。油斑型泛油具有普遍性，广 泛存在于 SMA 和 AK 抗滑表面层路面上。它不是由于施工离析原因 造成，也不是行驶车辆油料滴落造成。 它的成因主要是因为中面层和 底面层沥青结合料削落后，沥青向上部迁移至表面层，造成中、底面 层失去粘结而松散，表面层沥青富集而泛油。 沿车轮迹带分布的带状泛油，拌有少量车辙。它具有普遍性，在 渠化交通程度很高的高速公路上， 轮迹带被反复再压密， 产生带状泛 油现象。带状泛油的主要原因：在相对繁重的交通量作用下，沥青表 面层被压密，空隙充满沥青 ;施工时路面压实度不足 ;所采用的集料质 量较差或颗粒棱角、形状、 表面纹理较差，矿料骨架在车辆荷载作用 下产生位移、再压密而挤压沥青上泛，并伴随有车辙变形。 ( 二) 内部松散现象。 传统的松散现象是表面松散现象，是表面沥 青与集料的粘附性不足而造成的， 其损坏具有整体性。 而内部松散现 象指路面各层间脱开， 中面层大部分和底面层上部松散。 在油斑型泛 油处无一例外地伴随内部松散现象。 ( 三)新型泛浆现象。 传统泛浆现象是水从裂缝中缓慢渗出，水和 细料在重车荷载作用下从裂缝处泵吸出。 新型泛浆现象指强大的有压 水通过沥青层的空