薄壁型铁路机车车辆阻燃电缆(第一篇.docVIP

EN 50306-1:2002 薄壁型铁路机车车辆阻燃电缆 第一篇：一般要求 铁路工业要运送人员和货物，即使在发生火灾事故时，也必须具有极高的安全度。因此，必须提供能应用于铁路环境的电缆，当外部火源或部电气系统引发火灾并伤及电缆，该电缆应能将对人的危害程度降至最低。 EN50306 规定的电缆，在火灾时能减少对人的伤害，并提高铁路运输的安全性，该电缆适用于铁道机车车辆，具有薄型的无卤材料绝缘及护套。在本标准中某些条款及屏蔽和标准厚 度的护套。在火灾时， EN50306 的电缆能限止火焰的传播，减少有毒气体及烟雾的排放，减少能见度的损失，使人员能迅速撤离。 制定本标准的目的在于： 将正常使用时性能安全可靠的电缆标准化； 阐明于安全间接及直接有关的性能和结构要求；说明有关的试验方法。 EN50306 涉及额定对地电压为 300V 、导体尺寸为 0.5mm 2 至 2.5 mm 2 的电缆，共分为 4 部分： 1. 一般要求； 2. 单芯电缆； 3 单芯及多芯（线对、三芯、四芯）屏蔽及薄壁护套； 多芯及多线对电缆，标准厚壁，无屏蔽。 围 EN50306-1 规定处理对 EN50306-1 、 EN50306-2 、 EN50306-3 、 EN50306-4 有关电缆的要求，包括对 S 1 、S2 护套材料和其他构件的详细要求。 EN50306-1 特别规定了防 火安全要求，使电缆可适用于 EN45545 － 1 “危险等级”中的第 2 、第 3 、及第 4 级。 本电缆应可承受偶发事件中所引发的热应力，该热应力所引起的老化，相当于电缆在 90 ℃或 105 ℃温度（取决于不同的护套系统）下连续运行、直至寿命终止时的老化程度。其认 证试验分别采用 110 ℃及 125 ℃的长期热老化， （时间）数据推定为 220000h 。最大短路温度 为 160 ℃， 5s. 2. 引用标准 (略 ) 3. 定义 EN50306 采用以下定义： 3.1 绝缘系统 含有芳族基团及杂原子（聚合物分子链中的 N、 O 及 Si ）的聚合物、共聚物及合金。 烯烃类聚合物、共聚物，如必要，应予交联。 3.2 护套系统 S1 型护套为混合物，含有芳族基团及杂原子（聚合物分子链中的 N 、 O 及 Si ）。 S2 型护套材料是聚合物或共聚物，其特性组份是乙烯的共聚物，如必要，应予交联。 EN50264-1 护套材料，包括 EM102 、 EM103 及 EM104 ，用于标准壁厚电缆。 3.3 无卤材料： 可燃材料，按规定方法进行测试，应符合以下要求： HCl 含量， max, 0.5% (EN50267-2-1) pH 值， min, 4.3 (EN50267-2-2) 导电率， max, 10.0 μ /mms (EN50267-2-2) 氟含量， max, 0.1% ， (EN60684-2) 3.4 形式试验（ T）：在供货之前，按一般的商业准则，需对本标准中某种类型的电缆进行试 验、设计及性能特性是否符合拟订用途。该试验完成之后不必重复进行，除非电缆的材料、设计及制造过程发生改变，可能会影响电缆性能。 3.5 取样试验（ S ）：在成品电缆上采取样品或构件进行试验，以证实最终产品符合实际规。 3.6 常规试验（ R）：对所有成品电缆进行的试验，以验证其整体性能。 额定电压： EN50306 电缆的额定电压为对地 300V 。 标记 5.1 制造商标识：在电缆上应设置有制造尚名称、商标、或注册标号组成的制造商标记。届 时可采用以下一种方法： 1 ）在至少一根线芯上打印； 2 ）在护套电缆的外表打印、凸现或刻入； 3 ）在单芯电缆 外表面打印； 4 ）在复绞系统的层打印（包覆层应透明） 。 5.2 标记的连续性： 各种规定标记应呈连续性， 标记的末端与下一同类标记的始点间的距离； 如标记在电缆外表面，不应超过 550mm ；如标记在护套电缆的层，不应超过 275mm 。 可用目视或测量的方法来验证连续性。 5.3 耐久性：打印标记应耐久，验证方法可按照 EN50305 中 10.1 节。 5.4 清晰度：所有标记应清晰，打印标记应采用反差色。 5.5 附加标记：某种电缆规定的附加标记，应参照有关的规。 5.6 CENELEC 名称的使用： 在电缆部或外部，不得直接标出CENELEC 的全程或缩写。 电缆结构的一般要求 6.1 导体 6.1.1 材料：导体应为镀覆韧炼铜。 6.1.2 结构：导体绞合后外表面应平滑、均一、园整。 6.1.3 结构检查：可用目视或测量的方法来验证，是否符合 6.1.1 及 6.1.2 。 6.1.4 电阻：每根导体在 20 ℃时的电阻，应符合 EN50306-2 的有关表格的要求