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重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略 一、园区背景 重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“^一五”规划 打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢 纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐 射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略 核心。胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求：把重 庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡 统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。 加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实 转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生 问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管 理水平。这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，这 称之为重庆新阶段发展的’314总体部署。 2007 年 6 月7日，重庆市设 立全国统筹城乡 综合配套改革试 验区（发改经体 2007 . 1248 号）。 9月20日，国务 院正式批复同意 重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、 国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。为贯彻落实中 央的精神，重庆在〈〈重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现 代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物 流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长 江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨 在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区，加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下，铁道部与重庆市签订了战略合作协议,对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设，正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心，同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流。应对重庆物流发展的新格局、铁路规划和线路调整，在中梁山脉以西 在重庆成为国家统筹城乡综合 配套改革试验区，加快实施“一圈 两翼”发展战略的新形势下，铁道 部与重庆市签订了战略合作协议, 对重庆按西部最大铁路枢纽定位 实施规划建设，正式批复将团结村 铁路集装箱中心站提升为国家铁 路综合物流中心，同时对主城区铁 路枢纽实行内客外货、客货分流。 应对重庆物流发展的新格局、铁路 规划和线路调整，在中梁山脉以西 加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家 铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产 业园区和物流大通道，具备了重大机遇和有利条件。 重庆市政府在9月24日市政府常务办公会研究决定，依托重庆铁 路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区（以下简称园区），有 利于充分发挥国家铁路综合物流中心作用，实现公路、铁路、水运联 运；有利于在西部新城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的 新的发展布局；有利于加快农村劳动力向城镇转移，建设统筹城乡的 直辖市。同时既可解决铁路物流无法实现门到门服务的“短腿”，又能 更好利用立体交通资源，增强城市综合服务功能，规范并提升物流业 发展水平，在区域经济中产生集聚效应，成为重庆经济发展的又一重 要引擎。 二、园区战略目标 园区按照“资源整合、产业融合、运作创新、典型示范”的理念， 依托“一江两片”（长江沿线经济带、西南和西北两大经济区域）的物 流腹地产业支撑，立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，打造 成为以铁路集装箱中心站为支撑，集多式联运、现代仓储、货运配载、 物流装备、商贸流通、物流社区、保税物流、城市配送等九大功能区 域于一体的铁路枢纽型经济试验区、全国一流的物流综合发展区和区 域经济增长引擎。 1、 全力打造欧亚大陆桥物流通道中心节点 重庆地处中国中心位置，承东启西，依托长江黄金水道，东出直 达长三角；西进兰渝、陇海连通欧亚大陆。无论从经济物流成本还是 运输效率来讲，重庆具有得天独厚的区位优势，是构建贯通欧亚经济 便捷的物流通道。 2、 三大功能板块布局 园区采取“服务功能集聚、区块有机结合”的规划思路，依托铁 路集装箱中心站，有层次地打造重庆西部现代物流产业园区“ 1心3 带9区”的功能布局和物流产业服务体系，从而形成物流核心功能区、 市场商贸区和城市配套区三大板块结构分明、相互促进、协调发展。 3、 致力打造四大中心 为抢占西部物流高地，园区致力打造物流管理信息中心、企业注 册中心、交易结算中心、国际会展中心等四大中心支撑园区发展。 物流管理中心：按信息的价值和经济性，多模块推进物流 信息系统规划，不断推进该系统的建设；打造中国西部物流信息集成、 信息发布、信息咨询的多式联运信息化平台。 企业注册中心：一流的软硬件条件、10年免税费返还的优 惠政策，成为吸引企业进驻的有效筹码； 企业在西部和重庆的