2号线电客车信号车载故障应急处理指南（通号部27日会后修改-何清海）.docxVIP

车载信号故障处理基本原则： 基本处理（按电客车故障应急处理指南意见）； 重启ATC（分合ATC车载设备微动开关）； 无效切除ATC。 信号及通信系统故障 ATO类故障 ★名 称 ATO类故障 ★现象 DMI显示器上ATO故障图标；ATO模式无法建立；列车在ATO运行中出现异常，如列车无法提速（速度限制在20公里/小时以下）。 处理过程 确认灯、屏、柜、表无异常，将方向手柄回0，再将方向手柄推至向前位，建立ATO模式正常出站； 如果故障未恢复，则选择ATP/IATP模式驾驶动车，下一站尝试建立ATO； 如果未恢复ATO，则切换ATO； 仍未恢复ATO，则ATP/IATP运行至终点站/折返线进行ATC复位。 ATP类故障 ★名 称 ATP类故障 ★现 象 DMI显示器上ATP故障图标；DMI上有可选模式，但按压模式按钮无效或所选驾驶模式与驾驶台模式指示灯显示不一致，模式灯常亮；无法进入信号驾驶模式；DMI屏显示异常（黑/花/白屏未恢复）；驾驶台模式指示灯不亮；ATO/ATP/IATP无法动车。 处理过程 方向手柄回0，再将方向手柄推至向前位，故障消除，ATO/ATP/IATP模式继续运行； 如果故障未消除或ATP/IATP无法动车，进行ATC复位操作； ATC复位后仍然无法动车，切除ATC，以NRM模式凭行调指令运行至终点站退出服务。 车门、屏蔽门不联动；屏蔽门打开，但DMI上无PSD指示图标。 ★名 称 车门、屏蔽门不联动 ★现 象 开关门时车门与屏蔽门不联动；屏蔽门打开，但DMI上无PSD指示图标。 处理过程 若车门、屏蔽门不能联动打开/关闭，本站手动开关车门或操作PSL盘手动开关屏蔽门； 若屏蔽门打开，但DMI上无PSD指示图标，立即进行ATO切换； 运行至下一站仍不能联动，则手动开关车门/屏蔽门，运行至在终点站/折返线进行复位ATC操作。 列车在经过一个区间，且经过一个站台信号机仍然无法建立CBTC ★名 称 CBTC无法建立——列车在经过一个区间，且经过一个站台信号机，仍然无法进入CBTC ★现 象 CBTC无法建立，只能RM/IATP动车 停车后进行ATC复位操作，以IATP/RM运行至下一信号机前建立CBTC，选择ATO/ATP继续运行； 若经过一个站台区间，仍无法升级CBTC模式，以IATP模式运行至终点站退出服务； 如不能建立IATP模式，切除ATC，以NRM模式凭行调指令运行至终点站退出服务。 DMI基本信息显示 序号 应知应会 1 ATC复位：旋转91-S107开关2s后松开，复位用时约25s，复位过程中会出现ATP、ATO故障，复位完成后自动消失，车载信号系统完成重启。 2 ATO切换：旋转91-S112开关2s后松开，切换用时约25s，切换过程中会出现ATO故障，切换完成后自动消失。 3 CBTC取消按钮作用： 1）给出开门使能信号（方向手柄向前）；2）建立IATP模式；3）RM模式退行。 4 RM模式运行时，信号屏左上角显示FBSS与CBTC图标交替闪烁、可选模式为IATP时，不能转换IATP模式，否则会触发紧急制动。 5 ATP模式站台最高速度50KM/H,运营期间需控制列车速度，防止冲标越站；ATP模式低速运行时，务必按车载DMI显示的推荐速度行车，当线路存在下坡道时及时将列车实际运行速度控制在推荐速度范围内，以确保列车在规定的停车点或信号机前停车。 6 ATO模式动车时，需要确保停放制动缓解，方向手柄向前，牵引/制动手柄在零位（若牵引/制动手柄在制动位，按压“ATO发车”按钮会导致ATO故障），同时按压两个ATO启动按钮（约5S），列车启动后方可松开按钮。 7 ATO站前自动停车、ATP在站台中部停车，可先使用ATP/RM对标，再选择ATO/ATP/IATP模式出站。 8 CBTC列车站台停稳后，约4s后触发车门、屏蔽门使能，可进行车门、屏蔽门联动开启；车门屏蔽门联动必须在有模式建立的前提下进行，如RM（CBTC取消）、IATP（CBTC取消）、ATP、ATO；无模式不支持联动。 9 ATP故障时，无法建立各种信号模式，按压CBTC取消按钮，无法给出开门使能信号。 10 ATC复位后，最高可选模式为IATP，IATP/RM经过两个连续信标，接收到轨旁AP信号（DMI显示无线图标），下一架信号机前可升级CBTC。因IATP模式具有时效性，选择IATP后建议不低于推荐速度3-5KM/H运行，防止点式超时引起列车紧制。 11 在区间发生故障后，只能RM模式运行至站台，在站台若不能建立IATP/ATP/ATO，立即复位ATC，复位后以IATP/RM出站；若后续站不能恢复CBTC，采用IATP模式运行至终点站。 12 换端后需及时开启主控钥匙，并推方向手柄向