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罗宝线中央 ATS 故障处理 ? 2011 年 8 月 27 日深圳地铁罗宝线发生了一 起运营期间全线 ATS 故障，其影响极为重 大，为更好的指导在发生中央 ATS 故障时 各车站的应急处理工作，现制作此教材贡 各位学习 一、 ATS 介绍 ATS —— 列车自动监控子系统，是 ATC 列车自动控 制系统下的一个子系统 ATS 设备： 1 ） 中央控制室配备有 4 套 ATS 人机接口（ MMI ）， 其中行调 3 套，值班主任 1 套； 2 ） 各 DCC 、各车厂信号控制室配备有 ATS 人机接 口（ MMI ）各 1 套，通过 MMI 可以输入车组号， 计算客车运行里程，监督列车运行情况； 3 ） 值班主任、行调通过 OCC 大屏幕显示系统、 MMI 监督和控制全线的信号设备工作和列车运作 情况； 4 ） ATS 通过远程终端控制单元（ RTU ）实现与罗 湖至世界之窗联锁站信号设备的联系；通过 FEP 实现深大与机场东联锁站信号设备的联系。 二、中央 ATS 故障现象 1 、 OCC 大厅的一号线大屏幕及 MMI 无数据 显示（灰显）， C-LOW 显示正常；车站 LOW 显示 A 类报警信息：“ RTU 降级模式 激活（或未激活）”。 2 、当深大 FEP 双通道故障时除导致中央 ATS 大屏幕及 MMI 无显示外，还会导致深大～ 机场东段的中央 C-LOW 灰显的故障现象。 LOW 显示 A 类报警信息：“ XX 站 - 控制 中心 1-L1 连接故障”。 二、中央 ATS 故障现象 3 、当 ATS 系统发生故障时，信号系统能自动 降级为 RTU 模式运行。 4 、当 RTU 降级模式被激活时，正常情况下信 号系统仍具备自排进路、自动取消运营停 车点和 ATP 、 ATO 的功能。 5 、 RTU 模式未激活或车站运营停车点不能自 动取消时 ，需在 LOW 上人工取消运营停车 点。 二、中央 ATS 故障现象 ? 6 、列车还没有进站停稳，此时取消运营停 车点，列车可以不停站通过。 ? 7 、 ATS 系统发生故障时，可在 LOW 上人 工排列进路或设置 “ 追踪功能 ” 及取消运营停 车点等操作。当设置了 “ 追踪功能 ” 后，联锁 系统能自动排列正常运营方向的进路。 ? 8 、 ATS 故障 ,RTU 未激活时其他设备异常 现象：站台 PDP 显示屏无列车到发时间、 列车到站广播部份缺失、 DTI 异常等。 煤矿事故影响 从王家岭透水事故到国务院批复的三起特别重大 事故等等众多煤矿事故可以看出煤矿事故多、伤 亡大，给无数个家庭带来了灾难，夺走了一个个 生命。不仅影响到经济，也影响着其它方面。每 发生一起特大事故，尤其是瓦斯爆炸事故，都在 社会上引起广泛影响，它直接涉及到社会安定与 稳定。使煤矿工作、经营工作、生产建设等受到 影响，以致出现煤矿企业招工难、煤矿院校招生 难、煤矿工人找对象难等问题。 煤矿安全的重要性 从以上煤矿事故所带来的经济损失和劳动 者伤害可以看出煤矿安全在生产中的重要 性，它保证着煤矿安全生产，劳动者的生 命健康和国家的财产不受到损失以及社会 的和谐与稳定。所以我们必须要学安全、 懂安全、用安全。 三、罗宝线中央 ATS 故障处理原则： ( 关于明确罗宝线中央 ATS 故障处理原则的通知 ) ? 1 、当中央 ATS 设备发生故障时，如 C-LOW 可正 常使用时，行调应通过 C-LOW 监视全线列车运 行状态。 ? 2 、行调须授权给联锁站控制 ( 如 OCC 与车站无法 正常交接控制权，经行调同意车站可操作“强行 站控”取得控制权 ) 。 ? 3 、由各联锁站行车值班员使用 LOW 监控列车进 路与车站运营停车点。进路的排列方式除罗湖站 的接发列车进路外，其余的均设置为追踪排列方 式（罗湖站按先接后发的原则人工排列接发列车 进路）； RTU 模式未激活或车站运营停车点不能 自动取消时，联锁站行车值班员须及时按下述方 法之一取消运营停车点 : 1 ）通过 LOW 监视列车（移动的红光带）完 全占用站台区的轨道区段 10 秒后。 2 ）通过 CCTV 监视本联锁站列车停妥开门后。 3 ）本联锁区内的非联锁站报告列车停妥开门 的信息。 ? 4 、各次列车司机按行调的通知，及时检查和输入 当时车次号，到换向运行时，输入新的目的地码 和车次号，直至行调通知停止输入时止。 ? 5 、原则上各次列车凭地面和车载信号显示，以 ATO 模式驾驶列车，进站改 SM 模式对标；按 DTI 倒计时显示的时间停站，遇 DTI 无显示时中间站 按 30 秒的时间停站，折返站机场东上 / 下行站台 按 90 秒的时间停站、罗湖 I/II 道按 180 秒的时间 停站。 ? 6 、原则上 ATS 故障初期（ 30