第三章发动机的换气与增压.pptVIP

第三章 发动机的换气过程与增压;教学重点： 1 掌握增压的概念、目的、主要类型 2 掌握涡轮增压器的结构和工作原理 3 掌握发动机换气过程的特点及充气效率的计算 4 掌握影响充气准备效率的因素及提高充气效率的措施 教学难点：换气过程 ;提高发动机功率的途径：;增压器的发展;真正使得废气涡轮增压技术发展并逐渐成熟的是美国人。 20世纪40年代后期，航空燃气轮机的出现引起了材料技术与设计方面的重大革新，引发了径流涡轮机的研究，发明了滑动轴承使废气涡轮增压器转速达到15,0000-17,0000rpm。 1952年，使用康明斯废气涡轮增压发动机的赛车在赛道的比赛中夺得冠军。 1954年康明斯生产出了一系列型号的发动机，VT12、6缸NT，NRT‘s和JT‘s 。同年，沃尔沃生产了首台使用废气涡轮增压技术的柴油卡车TD96AS，额定功率为185马力，与自然吸气式D96AS相比提高了35 马力，同时还有着不错的燃油经济性。;一 增压的概念 增压：以某种方式提高进气充量的密度，提高进入汽缸的新鲜空气量。 二 增压的目的 通过增加充气量，提升发动机动力（功率，增大扭矩）和燃油经济性，同时减少发动机有害废气排放量。 一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。;常见的1.8T涡轮增压发动机，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量略高于1.8发动机。 增压是提高发动机强度的有效措施，也是发动机在高原地区恢复功率的主要手段。; boost-increase the value;三 发动机增压的衡量指标;四 发动机增压的类型;1 机械增压 结构原理 发动机曲轴直接驱动机械增压器的涡轮（转子），对进气进行压缩。 这种方式提出最早，但其优点与缺点同样突出。用于小功率发动机。 豪华车代表车型有奔驰C200K，发动机为直列四缸1.8升的小型d级车，在2500rpm 时达最大扭矩230Nm，综合油耗只有8.8L/100km。;典型的机械增压系统;优点： 1 机械增压器从发动机直接获得动力，所以介入直接，油门响应迅速--无滞后（油门加大，增压同步起效）； 2加速流畅，无迟滞和突然爆发。当发动机转速达到4000转以上时，车子的推背感和加速性更为明显。 3与废气涡轮增压相比，没有排气背压，泵气损失小，排气温度高，可以提高催化转换器的转换效率； 缺点： 由发动机曲轴带动，消耗了部分输出功，且功耗随着增压比的升高而迅速提高。 适合于高速小功率的汽油机,增压压力Pb不能过高: Pb ０.160～0.170MPa;2 废气涡轮增压 结构原理 压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器。涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工作，实现进气增压。 广泛应用于柴油机。;;;优点： 利用了废气的能量。增压效率高于机械增压。 缺点: 1 涡轮迟滞是涡轮增压发动机面临的最大难题：启动时低速运转，废气排量小，增压不能同步起效； 2 在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱； 3 发动机的转速升高到3000 转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性，给驾驶舒适性带来一定影响。 ; 机械增压:低转速时扭力输出大，但是高转速时功率输出有限（受发动机转速局限）； 废气涡轮增压:高转速时功率输出强大，但低转速时力不从心。 ;3 复合增压;有两个增压控制阀;发动机在双增压器的作用下最大输出功率为125kW，最大扭矩为240Nm。从0 至100km/h 只需7.9 秒。1.4L动力达到2.5L发动机水平，但油耗却降低了20％，平均油耗只有7.2L/100km。在1750rpm 就发出了最大扭矩240 Nm，并一直到4500rpm。 优点是适合全部工况。 缺点是结构复杂，在高转速区域的动力表现并不突出。 按大众公司的解释，性能并非这台发动机的主要诉求，动力输出的顺畅度与经济性才是重点。 大功率柴油机上用的较多。 ;4 气波增压： 利用进气及排气系统中的波动效应来压缩进气，著名的气波增压器(Comprex)就是其中之一。 这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重、噪声大，不太适合安装在体积较小的轿车里面。;; 五 发动机增压的优缺点;小结： 从实际应用的情况来看，较为常见的是涡轮增压和机械增压，其中涡轮增压占了绝大部分，而机械增压则在近年来重新得到重视，发展较快。 插曲：惯性进气涡轮增压器;四 增压中冷;简单的涡轮增压系统的工作原理;;3 使用中冷器的优缺点 中冷器可带走压气机的压缩热和废气传热，降