汽轮机原理考试重点.docVIP

12.提高叶片抗腐蚀的办法有哪些？ ①采用后加载叶型②采用弯扭叶型片③采用子午面型线喷嘴④降低叶片表面粗糙度⑤减少端部二次流 22．分析喷嘴斜切部分截面斜切部分流动规律 （1）当喷嘴出口截面上的压力比p1/p0大于或等于临界压比时，蒸汽的膨胀特点； （2）当喷嘴出口截面上的压力比p1/p0小于临界压比时，蒸汽的膨胀特点。 答：（1）p1/p0大于或等于临界压比时，喷嘴出口截面AC上的气流速度和方向与喉部界面AB相同，斜切部分不发生膨胀，只起导向作用。 （2）当喷嘴出口截面上的压力比p1/p0小于临界压比时，气流膨胀至AB时，压力等于临界压力，速度为临界速度。且蒸汽在斜切部分ABC的稍前面部分继续膨胀，压力降低，速度增加，超过临界速度，且气流的方向偏转一个角度。 13.分析蒸汽在喷嘴截面变化规律 （1）当气流速度小于音速时，即Ma1,若要使气流能继续加速，喷嘴截面积必须沿流动方向减少，即做成渐缩管。 （2）当气流速度大于音速时，即Ma1，若要使气流能继续加速，喷嘴截面积必须沿流动方向增加，即做成渐扩管。 （3）当气流速度等于音速时，即Ma=1,表明横截面不变，简单的渐缩管得不到超音速气流，除喷嘴出口压力小于临界压力外，还必须做成缩放喷嘴。 11.说明汽轮机喷嘴配汽方式的特点 答：喷嘴配汽是依靠几个调门控制相应的调节级喷嘴来调节汽轮机的进汽量。 这种配汽方式具有如下特点：部分进汽，e﹤1,满负荷时，仍存在部分进汽，所以效率比节流配汽低；部分负荷时，只有那个部分开启的调节汽门中蒸汽节流较大，而其余全开汽门中的蒸汽节流已减小到最小，故定压运行时的喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失较少，效率较高， 11.汽轮机的主要两种配汽方式有节流调节汽轮机和喷嘴调节汽轮机。1）节流调节汽轮机节流调节就是全部蒸汽都要经过一个或几个同时启、闭的调节汽阀，然后流向第一集喷嘴。在设计工况下，调节汽阀全开，汽轮机的理想焓降达到最大值；其缺点是，低负荷时经济性较差。因此，节流调节目前主要用于基本负荷的大型机组及辅助性的小功率汽轮机。2）喷嘴调节汽轮机喷嘴调节就是新汽就是经主汽阀后，再经过几个依次启、闭的调节汽阀通向汽轮机的第一级（调节级）。每个调节汽阀分别控制一组调节级喷嘴，调节级通常都是部分进汽的。喷嘴调节汽轮机的缺点是：结构比较复杂，工况变动时，只是机组高压部分蒸汽的温度变化比较大，容易在调节级处产生比较大的热应力，使机组负荷迅速变化的适应性降低。另一个特点是，调节级的焓降是随汽轮机的流量而变化的，在第一调节汽阀全开而第二调节汽阀尚未开启时，调节级的焓降达到最大值，此时流过第一个喷嘴组的流量也达到最大值，因而，此时调节级处于最危险的工况，运行时必须充分注意。 20．汽轮机级内有哪些损失？造成这些损失的原因是什么？ 答：汽轮机级内的损失有： 喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失、漏汽损失、扇形损失、湿气损失9种。 造成这些损失的原因： （1）喷嘴损失：蒸汽在喷嘴叶栅内流动时，汽流与流道壁面之间、汽流各部分之间存在碰撞和摩擦，产生的损失。 （2）动叶损失：因蒸汽在动叶流道内流动时，因摩擦而产生损失。 （3）余速损失：当蒸汽离开动叶栅时，仍具有一定的绝对速度，动叶栅的排汽带走一部分动能，称为余速损失。 （4）叶高损失：由于叶栅流道存在上下两个端面，当蒸汽流动时，在端面附面层内产生摩擦损失，使其中流速降低。其次在端面附面层内，凹弧和背弧之间的压差大于弯曲流道造成的离心力，产生由凹弧向背弧的二次流动，其流动方向与主流垂直，进一步加大附面层内的摩擦损失。 （5）扇形损失：汽轮机的叶栅安装在叶轮外圆周上，为环形叶栅。当叶片为直叶片时，其通道截面沿叶高变化，叶片越高，变化越大。 （6）叶轮摩擦损失：叶轮在高速旋转时，轮面与其两侧的蒸汽发生摩擦，为了克服摩擦阻力将损耗一部分轮周功。 （7）部分进汽损失：它由鼓风损失和斥汽损失两部分组成。 （8）漏汽损失：汽轮机的级由静止部分和转动部分组成，动静部分之间必须留有间隙，而在间隙的前后存在有一定的压差时，会产生漏汽，使参加作功的蒸汽量减少，造成损失，这部分能量损失称为漏汽损失。 （9）湿汽损失：在湿蒸汽区工作的级，将产生湿汽损失 7.画图并说明汽轮机凝汽设备的组成及其任务。 答：汽轮机凝汽设备的组成图如下所示： 汽轮机排汽 汽轮机排汽 抽气器工作介质 冷却水 汽气混合物 凝结水 1 2 3 4 1——凝汽器；2——抽气器；3——循环水泵；4——凝结水泵 任务：(1) 在汽轮机的排汽口建立并维持规定的真空度，以提高循环效率； (2) 将汽轮机的排汽凝结成洁净的凝结水，回收工质 （3）起到热力系统蓄水作用，既是疏水、排气场所又能缓解机组