汽车设计第七章--测验题.docxVIP

PAGE / NUMPAGES 第七章 测验题（一） 一、名词解释（每题10分,共30分） 1、 转向器的正效率 2、 转向器的力传动比 3、 转向系角传动比 二、选择题（每题10分,共30分） 1、 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大,则（ ）。 （A） 齿条模数减小,压力角增大 （B） 齿条模数增大,压力角减小 （C） 齿条模数、压力角都增大 （D） 齿条模数、压力角都减小 2、 循环球式转向器螺杆导程角增加,则（ ）。 （A） 正、逆效率均减小 （B） 正、逆效率均增大 （C） 正效率增大、逆效率减小 （D） 正效率减小、逆效率增大 3、 转向器的角传动比增大,则力传动比（ ）。 （A） 也随之增加 （B） 也随之减小 （C） 先增加再减小 （D） 先减小再增加 三、问答题（共40分） 1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分） 2、与其它形式转向器比较,齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分） 3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分） 第七章 测验题（一）参考答案 一、名词解释（每题10分,共30分） 1、 转向器的正效率 功率从转向器的转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。 2、 转向器的力传动比 从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比,称为力传动比ip,即ip =2Fw/ Fh。 3、 转向系角传动比 转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比称为转向系角传动比。 二、选择题（每题10分,共30分） 1、 D 2、 B 3、 A 三、问答题（共40分） 1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分） 答： 传动间隙是指各种转向器中传动副之间的间隙。该间隙随转向盘转角 的大小不同而改变,并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 传动副的传动间隙特性应当设计成中间小,离开中间位置以后逐渐加大的形状。 这样既可以保证汽车直线行驶稳定性,还可以保证磨损后调整时,转向器无卡住现象。 2、与其它形式转向器比较,齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分） 答： 1、结构简单、紧凑,制造成本低； 2、传动效率高； 3、可自动消除磨损间隙,防止工作时产生冲击和噪声； 4、转向器占用的体积小,质量小； 5、没有转向摇臂和直拉杆,所以转向轮转角可以增大。 3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分） 答：转向系的力传动比是指从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比,即。转向系的角传动比是指转向盘转动角速度与同侧转向节偏转角速度之比,即,式中,为转向盘转角增量,为转向节转角增量。 转向系的力传动比与转向系的角传动比之间存在如下关系： 式中：为转向盘直径；为主销偏移距。 当和不变时,力传动比与角传动比成正比。 设计时,如越大,则在一定的转向轮合力下,作用在转向盘上的手力越小,即转向越轻便。由于正比于,则越大,也越大。越大,则在一定的转向盘转角下,转向节偏转角则越小,即转向越不灵敏。反之,越小,越大,转向越沉重,同时也越小,则在一定的转向盘转角下,转向节偏转角越大,即转向越灵敏。这说明普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾。 第七章 测验题（二） 一、名词解释（每题10分,共30分） 1、 转向器的逆效率 2、 转向器角传动比 3、 转向传动机构的角传动比 二、选择题（每题10分,共30分） 1、 关于循环球式转向器,下列说法不对的是（ ）。 （A） 工作平稳可靠 （B） 结构简单,制造容易 （C） 将滑动摩擦转变为滚动摩擦,传动效率提高 （D） 在结构和工艺上采取措施后,可保证有足够的使用寿命 2、 整体式转向梯形的优点不包括（ ）。 （A） 转向轮跳动不会相互影响 （B） 结构简单 （C） 调整前束容易 （D） 制造成本低 3、 圆形断面齿条的优点是（ ）。 （A） 消耗的材料少 （B） 工艺比较简单 （C） 可防止齿条绕轴线转动 （D） 强度得到增加 三、问答题（共40分） 1、简述转向系统的设计要求。（20分） 2、对于齿轮齿条式机械转向器,如何从结构设计上解决“轻”与“灵”的矛盾？（10分） 3、与其它形式转向器比较,循环球式转向器的主要优点是什么？（10分） 第七章 测验题（二）参考答案 一、名词解释（每题10分,共30分） 1、 转向器的逆效率 功率从转向器的转向摇臂轴输入,经转向轴输出所求得的效率称为逆效率。 2、 转向器角传动比 转向盘角速度与摇臂轴角速度之比,称为转向器角传动比。 3、 转向传动机构的角传动比 摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比,称为转向传动机构的角传动比。 二、选择题（每题10分,共30分） 1、