汽车设计第三章--测验题.docxVIP

PAGE / NUMPAGES 第三章 测验题（一） 一、选择题（每题5分,共60分） 1、 变速器的一挡与倒挡齿轮,都应当布置在靠近（ ）。 （A） 轴的前部 （B） 轴的后部 （C） 轴的中间 （D） 轴的支承处 2、 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角,即（ ）。 （A） 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声,低挡齿轮采用大压力角以增加强度 （B） 高挡齿轮采用大压力角以增加强度,低挡齿轮采用小压力角以减少噪声 （C） 高挡齿轮采用小压力角以增加强度,低挡齿轮采用大压力角以减少噪声 （D） 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声,低挡齿轮采用小压力角以增加强度 3、 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用,容易造成（ ）。 （A） 轮齿折断 （B） 齿面疲劳剥落（点蚀） （C） 移动换挡齿轮端部破坏 （D） 齿面胶合 4、 求中间轴式变速器轴的支反力时,应该（ ）。 （A） 先求第一轴的支点反作用力,再求第二轴的支点反力 （B） 先求第二轴的支点反作用力,再求第一轴的支点反力 （C） 第一轴、第二轴的支点反力同时求出 （D） 第一轴、第二轴的支点反力独立求出 5、 随着螺旋角的增大,齿轮轮齿的抗弯强度（ ）。 （A） 逐渐增大 （B） 逐渐减小 （C） 先增大,再减小 （D） 先减小,再增大 6、 轮齿工作时齿面相互挤压,齿面细小裂缝中的润滑油油压升高,将导致（ ）。 （A） 轮齿折断 （B） 齿面疲劳剥落（点蚀） （C） 移动换挡齿轮端部破坏 （D） 齿面胶合 7、 在惯性式同步器中,弹性元件的作用是（ ）。 （A） 产生摩擦力矩 （B） 使有关部分保持在中立位置 （C） 产生压紧力 （D） 阻碍换挡 8、 采用滑动齿轮换档时,齿轮与轴之间的连接花键应采用（ ）。 （A） 渐开线齿形 （B） 圆弧齿形 （C） 矩形 （D） 三角形 9、 随着螺旋角的增大,齿轮轮齿的接触强度（ ）。 （A） 逐渐增大 （B） 逐渐减小 （C） 先增大,再减小 （D） 先减小,再增大 10、 变速器传动效率最高的挡位是（ ）。 （A） 一挡 （B） 超速挡 （C） 直接挡 （D） 倒挡 11、 关于变速器轴的刚度,对齿轮工作影响最大的是（ ）。 （A） 轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角 （B） 轴在垂直面内产生的转角和轴在水平面内的挠度 （C） 轴在垂直面和水平面内的挠度 （D） 轴在垂直面和水平面内的转角 12、 变速器同步器的摩擦面之间的（ ）。 （A） 摩擦因数应该小,以减小摩擦 （B） 摩擦因数应该小,以使换挡省力 （C） 摩擦因数应该大,以防止磨损 （D） 摩擦因数应该大,以缩短同步时间 二、问答题（共40分） 1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（15分） 2、与中间轴式变速器比较,两轴式变速器的优缺点是什么？（15分） 3、变速器各挡齿轮的齿数应如何分配？（10分） 第三章 测验题（一）参考答案 一、选择题（每题5分,共60分） 1、 D 2、 A 3、 A 4、 B 5、 C 6、 B 7、 B 8、 C 9、 A 10、 C 11、 A 12、 D 二、问答题（共40分） 1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（15分） 答： 为了减少噪声应合理减小模数,同时增加齿宽；为使质量小些,应该增加模数,同时减少齿宽； 从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数,而从强度方面考虑,各挡齿轮应有不同的模数； 减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义,因此齿轮的模数应选的小些； 对货车,减小质量比减小噪声更重要,故齿轮应该选用大些的模数； 变速器低挡齿轮应选用大些的模数,其它挡位选用另一种模数。 2、与中间轴式变速器比较,两轴式变速器的优缺点是什么？（15分） 答：（每条1分） 1、轴和轴承数少,结构简单。 2、轮廓尺寸小,容易布置。 3、中间挡位只经一对齿轮传递动力,传动效率高同时噪声也低。 4、不能设置直接挡,高挡时齿轮和轴承均承载,工作噪声大,且易损坏。 5、受结构限制,一挡速比不可能设计得很大。 5、变速器齿轮的压力角应该如何选择？ 3、变速器各挡齿轮的齿数应如何分配？（10分） 答： 1. 确定一挡齿轮的齿数； 2. 对中心距A进行修正； 3. 确定常啮合传动齿轮副的齿数； 4．确定其它各挡的齿数； 5. 确定倒挡齿轮齿数。 第三章 测验题（二） 一、选择题（每题5分,共60分） 1、 两轴式变速器多用于（ ）。 （A） 发动机前置前轮驱动汽车上 （B） 发动机前置后轮驱动汽车上 （C） 发动机后置前轮驱动汽车上 （D） 发动机后置后轮驱动汽车上 2、 中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋,中间轴上齿轮的螺旋方向应为（ ）。 （A） 一律取为左旋 （B） 一律取为右旋 （C） 一个左旋,其余的为右旋