V型槽卡箍在发动机后处理系统中的应用.doc

精品文档（可编辑） 值得下载 V型槽卡箍在发动机后处理系统中的应用 【摘 要】 随着汽车国四排放的实施，发动机的后处理系统得到了广泛的应，但是在汽车越来越小型化的背景下，后处理系统的整体布置成为难题，尤其对在有限的空间内实现不同管路的密封联接结构提出了很高的要求，而V型槽卡箍以其特有紧凑性及灵活性，很好的解决了此问题，使得其在后处理系统管路联接中得到了大量的应用。 【关键词】 国四排放 V型槽卡箍 发动机 后处理系统管路联接 我国大气污染日益严峻，汽车发动机尾气排放的提升迫在眉睫。随着汽车国四排放的实施，发动机处理系统得到了越来越广范的应用。发动机后处理系统即尾气净化系统，也就是在尾气排出过程中增加SCR或者DPF等装置，以此降低尾气中的NOX和PM的含量，从而达到排放要求。在汽车越来越小型化的背景下，额外增加后处理装置，对其管路结构布置提出了很高的要求，尤其对各管路之间的密封联接结构更是挑战，而V型槽卡箍以特有的紧凑性及灵活性等特点在后处理系统管路中得到了大量的应用。 1 V型槽卡箍简介 如（图1）所示，V型槽卡箍由①外层钢带、②锁紧装置、③三段式结构的卡槽钢带等三部分组成。其中外层钢带主要是使卡箍的紧固力得到优化，使三段式卡槽得到相同的力。 2 V型槽卡箍联接密封原理 V型槽卡箍运用的是斜面原理，见（图2），通过拧紧卡箍上的紧固螺丝，由于螺丝的拉紧力，将在卡箍直径方向垂直向下产生作用力F1，作用力F1通过卡槽钢带与被连接的两接触面分解为图2中所示的两个水平作用力F2，作用力F2将连接的两个法兰面挤压到一起，实现两连接件的密封。 3 V型槽卡箍的特点 3.1 紧凑性 与传动法兰相比，此卡箍联接仅需很小的斜面法兰且螺栓拧紧方向在侧面，具体见（图3），因此连接管仅需很小的直线段且不需要预留螺栓拧紧空间，所以卡箍联接占用空间小，特别适合空间狭窄的安装场合。 3.2 灵活性 与传统法兰相比，此联接没有法兰安装孔，见（图4），只需将法兰1和法兰2对中即可，若将其中一连接管固定，另一连接管可以360°围绕法兰中心旋转，因此实现了同一连接管在不同空间上的应用。 另外，V型槽卡箍还具有易安装和重量轻等特点。 4 结语 正是因为V型槽卡箍的这些特点与发动机后处理系统中的管路联接结构所需求的特性相适应，使得其大量应用在后处理系统中，比如排气弯管与SCR的联接，SCR与DPF的联接等。随着汽车小型化及轻量化的发展，V型槽卡箍的应用前景会越来越好，目前已经开始应用在发动机其它系统的管路中，例如进气系统。