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1 、 兰利的飞机研究与实验 ? 兰利（ Samuel Pierpont Langley,1834 － 1906 ）是美国的职业科学家，起先曾从事 土木工程工作，后来靠自学成为著名的天 文学家。他发展了测辐射热仪，对太阳光 谱测量作出了重要贡献， 1867 年，任美国 匹兹堡大学的物理与天文学教授。他从幼 年便对鸟的飞翔产生了极大的兴趣。经常 连续数小时观看鸟的飞行。 31 武际可 : 科技史选讲之七 (1) ? 1887 年兰利移居华盛顿，出任当时美国学术权威 机构斯密森学会的秘书。他建造了一座 60 英尺的 悬臂机，该机靠煤气发动机驱动，外周速度可达 每小时 70 海里。利用这座悬臂机，他进行了大量 的空气动力实验，研究平板与鸟翼在空气中运动 时的阻力与升力的规律，由此得到了许多定量的 结果，并且纠正了前人的不少错误。他得出了有 一攻角的平板升力为 其中 A 为平板面 积、 V 为飞行速度、 为空气的密度、 为平板的 攻角。兰利将他的研究结果写成一本书《空气动 力学实验》，于 1891 年由华盛顿的斯密森学会出 版。这本书是最早的比较系统的实验空气动力学 著作，对后来的飞机研究者，包括莱特兄弟影响 很大。 ? ? sin 2 kAV F ? ? ? 32 武际可 : 科技史选讲之七 (1) ? 除了实验室研究外，兰利还动手做飞行试验。他 先后从 1891 年开始试制了橡筋动力模型飞机、设 计并制造了轻型蒸汽机、并且设计了空中旅行者 0 － 6 共 7 个型号的飞机模型、对其中的第 5 、 6 两号 在 1896 年进行了成功的飞行、后来又在 1903 年进 行了两次不成功的载人的飞行试验。后来因为财 政拮据和新闻界的冷嘲热讽，以及兰利本人年事 已高（接近 70 岁）的诸多原因，放弃了试验，兰 利也于 1906 年逝世。后人总结他载人飞行的失败 主要是由于结构上的不合理，当时他的发射架如 果采用轮式起落架，试飞很可能是另一种结果。 33 武际可 : 科技史选讲之七 (1) 兰利像 Samuel Pierpont Langley 1834-1906 34 武际可 : 科技史选讲之七 (1) 兰利的飞机（ 1901 ） 35 武际可 : 科技史选讲之七 (1) 2 、 莱特兄弟的飞机 ? 飞机的发明与发展是力学渐渐渗入技术的结果，是 从盲目走向自觉的过程。 19 世纪末不少人都想制造 飞机，当时滑翔机已有相当的进步，凡是致力于改 进滑翔机的人，很自然的想法是在滑翔机上安装上 动力。但是那时只有蒸汽机这种过重的发动机。 ? 于是有一些人从事研究内燃机，如德国的利林塔 尔与皮尔彻在 1896 年与 1899 年，先后在滑翔机上 安装上内燃机进行试验。不幸他们二人先后都因为 事故而牺牲。同时美国也有人进行类似的试验，结 果也以失败而告终。 36 武际可 : 科技史选讲之七 (1) ? 美国在俄亥俄州开自行车修理店的莱特兄弟为德 国的利林塔尔的牺牲精神所鼓舞，决心试制飞机。 他们首先从制造滑翔机开始，从 1899 年开始，逐 渐改进。 1899 年，他们写信给斯密森研究院索取 有关航空资料，他们研究前人的经验，其中包括 达 · 芬奇、乔治 · 凯利、兰利教授、马克辛（机枪 的发明者）、查纽特、帕森斯、托马斯 · 爱迪生、 利林塔尔、阿代尔、等等的事迹与经验。 1901 年 莱特兄弟（哥哥 Wilbur Wright ， 1867 － 1912, 弟 弟 Orville Wright ， 1871 － 1948 ）为了实验和改进 翅膀，建造了风洞，他们研究与比较了 200 种以 上的机翼形状。到 1902 年秋，已经积累了上千次 滑翔经验，掌握了飞行的理论与技术。 37 武际可 : 科技史选讲之七 (1) 莱特兄弟 哥哥 ( 左 ) Wilbur Wright 1867 － 1912 弟弟 Orville Wright 1871 － 1948 38 武际可 : 科技史选讲之七 (1) ? 最后，他们决心制造装有发动机与螺旋桨的飞机。 经过艰苦的研究，终于制成了 4 缸 8 马力的内燃发 动机，并且用枞木制造了螺旋桨。 1903 年 12 月 17 日在北卡罗来纳州的刺鬼山海岸（ Kill Devil Hills beach ），对他们制成的“飞行者” 1 号进行了试 飞。经过 4 次试飞，最好的成绩是在空中飞行 59 秒，飞行距离 259.7 米的记录。那次试飞，他们发 了 50 封邀请信，结果只来了 5 个人，报界对此反 映冷淡。到 1905 年，美国著名的科学普及杂志 《科学的美国人》说这次试验只不过是一个骗局。 39 武际可 : 科技史选讲之七 (1) 莱特兄弟的飞机试飞图 40 武际可 : 科技史选讲之七 (