（汇总）城市地理学城市空间分布体系.ppt

在一个城市体系中，城市的等级与数 目之间有何关系呢? 城市的等级与数目之间成反比关系。城市的等级越高，数目越少；等级越低，则数目越多 城市等级 城市作用 城市数目 服务范围 职能种类 高 低 大 小 少 多 大 小 多 少 最新.课件 * 最新.课件 * 名称 枣强镇 衡水市 石家庄市 距离 0km 25km 90km 人口规模 37 000 415 000 875 000 前往该地的频率 每周一两次 两三个月一次 每年一两次 寻求的服务功能 购买纸、笔、米、面等日常消费品，看头痛感冒等常见病，上小学等 购买彩电、冰箱等生活用品，看一些大病或者上高中等 购买时装等高档商品，看疑难病症，上大学或听音乐会，参观博览馆等 最新.课件 * 3、理论模型 不同级别、同一级别的中心地在空间上是如何配置的？这就涉及到中心地布局的三大模式： 市场原则 交通原则 行政原则 最新.课件 * 市场原则K=3 市场区数量的等级序列是：1，3，9，27，81……… 中心地数目按等级自上而下依次为：1，2，6，18，54…… （1）、市场原则 按照市场原则，低一级的中心地应该位于高一级的三个中心地所形成的等边三角形的的中央。（下图中接点的大小便代表中心地的等级） 最新.课件 * 最新.课件 * 从全国范围内来讲，可以理解为一个大都市的市场区范围内应包括相当于3个城市、或9个市镇、27个乡镇、81个村镇。 从一个城市来讲，则可以理解为一个中心商业区的商品销售范围应包括相当于3个街区中心、或9个社区中心、或27个邻里中心的供应范围。 最新.课件 * 优点 缺点 有利于组织商品销售 由于此种运输系统联系两个高一等级中心地的道路不通过次一级中心地 （1）不便于组织交通联系。以A级中心地为起点向外辐射的交通线路理应通过它的市场区的六个角的顶点，但这样布局的线路能够连接的其它各级中心地的数量却很少。 （2）A、B级之间的交通线路不经过任何C级中心地。 （3）A、A级中心地之间没有直接的通路，这与事实不符。 最新.课件 * 最新.课件 * （2）交通原则 交通原则是在交通线合理布置的前提下形成的中心地体系。在这样一个最有效率的体系中交通干线联系尽可能多的中心地。 在此情况下，次一级中心地的分布是位于两个高一级的中心地的道路干线上的中点位置。 交通原则K=4 市场区数量的等级序列是：1，4，16，64…… 中心地数目的等级序列是：1，3，12，48…… 最新.课件 * 最新.课件 * 优点 缺点 便于组织交通，从A级中心地经B级中心的向外辐射线路可以穿越C、D级，且A、A级之间的直达线路。 依交通原则形成 的交通网，因次一级中心地位于联系较高一级中心地的主要道路上，被认为是效率最高的交通网，而由交通原则形成的中心地体系被认为是最有可能在现实社会中出现的。 增加了K值，给市场组织带来一定困难。 最新.课件 * （3）行政原则 行政区划的最基本原则之一是：在各级行政区中，下级行政区的界限不允许超出上级行政区的界线。 根据行政原则所形成的中心地体系，每7个低级中心地有一个高级中心地，任何等级的中心地数目为较高等级的7倍（最高除外）。 行政原则K=7 市场区数量的等级序列是：1，7，49，343…… 中心地数量的等级序列是：1，6，42，294…… 最新.课件 * 缺点 优点 K值过大，不利于组织市场供应和进行交通组织。 经济区与行政区统一，便于行政管理。 最新.课件 * （4）以上三个原则共同导致了城市等级体系的形成。 克氏认为： 在开放、便于通行的地区，市场经济的原则可能是主要的； 在山间盆地地区，行政管理更为重要； 年轻的国家与新开发的地区，交通原则占优势； 最新.课件 * 一、需求圆锥体 1、廖士对六边形市场区的形成作了严密的经济论证，他提出了需求圆锥体的概念。 距离 数量 C X r 货物的最大销售范围 F B 数量 价格（距离） x P/B P+cr/C P=fr/F y (b) (a) （五）廖什的中心地理论 最新.课件 * 2、对上图的一些说明 （a）图：假设的货物G的需求曲线； （b）图：假设的货物G的需求圆锥体； B：货物的产地，此时价格为P； 伴随着货物销售距离的增加，货物到C时，货物的价格为P+cr（c：BC之间的距离；r：每千米的交通费），因此到F，交通费为fr； 圆锥的地