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汽车行业运行分析报告 一、2011年汽车行业运行分析 （一）总体市场 需求增长速度全面大幅度滑坡，增速为 1999年以来的最低水 平。 395 371 228 206 □商用车（万辆） ■ 1017 ■ 1105 微客（万辆） □乘用车（万辆） ■ 2010 年 1-11 2011 年 1-11 （二）汽车工业产值增速回落 2011年汽车制造业增长速度保持了较快增长的势头， 1-10月 汽车制造业累计销售产值完成 37381.85亿元，同比增长15.76% 。 上半年汽车工业增速逐渐回落，工业销售产值增速比一季度回落了 4.2个百分点，但6月份以来呈现企稳态势，工业销售产值增速保持 在15%左右的水平上，呈现平稳较快增长。与上年同期相比，汽车 制造业工业销售产值增速大幅回落 25个百分点，2010年的火爆行 情不复存在，行业销售进入平稳增长态势，由于政策刺激效应退去以 及消费能量在前两年集中释放，需求增速出现回落属正常现象。 图 图1 2011年1-10月汽车制造业累计工业销售产值及增速 （三）汽车销量微幅增长 2011年我国汽车市场开局表现较好，1月份市场销量达到189 万辆，再创历史新高，同比增长13.81%。但随后汽车市场呈现明显 降温态势，销量增速大幅下滑，上半年汽车销量累计增长 3.35%， 增速比一季度下降了 4.73个百分点。下半年以来，汽车市场销售表 现平稳，累计销量增长速度维持在 3.3%左右的水平上，保持微幅增 长的态势。1-10月份累计，全行业完成汽车销售量 1516.06万辆, 同比增长3.15%，增长速度比上年同期大幅度下滑 30个百分点以 上。由于政策刺激作用的退去，以及消费环境的改变， 2011年汽车 市场销售相比较2010年出现明显降温，整体上呈现平稳增长态势。 图 图2 2011年1-10月我国汽车市场累计销售量及增速 分车型来看，2011年1-10月份汽车行业乘用车的累计销售量 为1176万辆，同比增长5.86% ;商用车累计销量为340.06万辆, 同比下降5.25%。尽管乘用车增速比2010年有较大回落，但仍保 持了一定的增长势头，而商用车销量出现较大下滑，特别是运输类货 车的市场销售同比下降明显，1-10月份货车和半挂牵引车市场销量 分别同比下降3.15%和27.4%，降幅较大，主要是由于国家采取了 从紧的货币政策，导致投资增速下滑，工业增速也有所回落，使得运 输类货车的需求有较大下降。客车方面，1-10月客车市场销量同比 增长13.03%，是汽车市场表现较好的品种，销量增速超过乘用车， 这主要是由于节能汽车率先在公共交通领域展开， 一些大城市大力发 展公共交通，缓解城市拥堵，并促进节能减排，使得客车市场呈现了 相对较为繁荣的景象 表1 2011年1-10月乘用车、商用车的销售量及增速 乘用车 商用车 累计值（万辆） 同比增长（%） 累计值（万辆） 同比增长（%） 1月 152.9 16.17 36.54 4.89 1-2月 249.64 2.60 65.9 11.60 1-3月 384.39 9.07 113.98 4.86 1-4月 498.56 7.55 154.83 1.08 1-5月 602.8 6.14 188.82 -2.05 1-6月 711.03 5.75 221.49 -3.67 1-7月 812.37 5.89 247.81 -4.68 1-8月 921.83 6.05 276.53 -4.81 1-9月 1053.78 6.38 309.57 -4.79 1-10 月 1176.00 5.86 340.06 -5.25 数据来源：中国汽车工业协会 乘用车方面，2011年1-10月，轿车销量达到824.66万辆， 同比增长7.95% ;多功能乘用车（MPV）销量为40.62万辆，同比 增长14.69% ;运动型多用途乘用车（SUV ）销量达到126.01万辆, 同比增长18.09% ;交叉型乘用车销售完成184.71万辆，同比下降 9.82%。MPV和SUV继续呈现较强的增长动力，与我国居民消费 升级趋势直接相关；轿车销量保持一定水平的增长，显示出居民汽车 需求稳定增长的态势。 交叉型乘用车销量同比出现较大下降， 主要是 由于汽车下乡政策效应退去，交叉型乘用车需求出现下滑所致。 小排量乘用车依然是市场销售的主力， 2011 年 1-10 月份，1.6 升及以下乘用车销售 802.61 万辆，同比增长 5.67% ，高于行业增 速 2.52 个百分点，占乘用车总量比重为 68.1% ，比上年同期下降 0.32 个百分点。其中 1.6 升及以下的轿车销售 585.18 万辆，同比 增长 10.53% ，高于行业增速 7.38 个百分点，占轿车总量的比重为 70.94%