如何做一名合格的轮机长.docVIP

如何做一名合格的轮机长 轮机长是船舶动力设备的总负责人。一个好的轮机长，对保障船舶安全正常运营、节约船舶运营成本有重要意义。体系文件当然是日常工作的指导，但只是管理的基础，下面是对如何让做一个合格的轮机长一些要求和理解，作为公司船舶管理者也可从中借鉴。 一、摆正自己的位置 1、轮机长在船长领导下工作，是船舶动力设备的总负责人，公司对轮机长的定位有三个方面的责任：一是根据职责做好本职工作，二是组织领导本部门管理工作，三是作为领导班子成员参与船舶集体领导。因此，老轨想问题办事时要站在公司和船舶的角度，不能只限于局部本部门看问题。但是老轨是部门长，不是船舶领导，是在船长领导下工作的，也就是必须服从船长的领导。在关键时刻船长的行政命令必须无条件的执行。当然，在技术方面老轨是船上的权威，对全船的动力设备总负责，必须保证船舶动力设备的安全运转。对于维修工作轮机长要统筹安排，合理分工。尤其是对甲板部提出的维修工作要适当安排，不要无援无故的推委。轮机长不但要支持船长的工作，还要配合好，如主机转速问题，船长为了抓船期，可能要求老轨加或减一点主机转速，尽管这对船速影响不大，但在技术条件允许的情况下，要尽量满足船长的要求，就是不能满足，也要向船长解释清楚，让船长知道不能加减速的原因。这样船长也会支持轮机长的工作。 2、在领导本部门工作时，要树立自己的绝对权威，要让本部门的人绝对服从自己的领导，尤其是关键、危急时刻，要保证政令畅通。对于自己所布置的工作，要检查完成情况，对于完成不了的工作，要让其说明原因，并尽可能帮助其完成。当然，轮机长自己也要参加一些检修工作，尤其是参加一些技术难度比较大及机舱一些重大作业时，轮机长不但要自己亲自干，还要指导，但要注意把分配工作的指挥权交给主管轮机员，如主机吊缸，指挥、分配工作的权力要交给二轨，让二轨根据每个人的特点分配工作；副机吊缸时，把人交给三轨，让三轨分配工作，安排工作进度。对于各位轮机员解决不了的问题请示轮机长时，轮机长要认真答复，能解决的就要耐心的告诉他们解决的方法，轮机长也解决不了的，可以将轮机员或轮机部的全体人员召集在一起商量解决的办法或报机务主管，不要搪塞，要尽快找出解决问题的办法才是最根本的。 二、敢于管理，善于管理，科学管理 1、要管好机舱，首先要管好机舱的一班人，要管好机舱的一班人，就得首先管好自己，就是正人先正己，自己的心要正，行为要正。做到处事以公，待人以诚。对重大问题，该断定的要断定，关键时刻态度明朗。有风险的事不推，有责任的事主动承担，有成绩归大家，有利的事主动相让。同时，要宽宏大度，不系疙瘩，善于用道理加感情的方法将情理相容的热情传递给对方，以增强对老轨的信任和依赖程度，成为他们工作的精神支柱和靠山。要尊重自己的部下，不要因为他们的技术业务不行而嘲笑他们，不要忘了轮机长自己是部门长。别人可以不会、不懂、不知道一些事情，轮机长必须答复他们。当然，对事故的责任人坚决按照“三不放过”的原则办。 2、要管好机舱，轮机长就要多想多做，尤其是想到比做到更重要。现在船上普遍存在这样一个问题：让我干什么就干什么，不让我干我也不去想，不去干。普通船员的这种思想就更严重。这就要求轮机长部门长多想多说，凡事不一定轮机长亲自去干，但轮机长一定要知道何时干如何干最好，轮机长要督促、要指导他们去干。再说，管理要想上等级，也必须多想，想办法，想思路。这里面我想对轮机长来说最重要的就是创新管理，就是要创造出新的管理船舶的办法，想新的思路，如果连想都不到，还怎么去做到呢？现在船舶安全检查越来越严，检查的项目也越来越多。有些项目其实很简单，通过自修完全能解决，就是因为轮机长想不到而被检查官找出被列为缺陷甚至滞留。所以，轮机长要多想，不只轮机长自己想，还要发动机舱的全体弟兄都想，为机舱的管理出谋划策，以提高管理水平。 三、加强业务学习，提高业务技能 轮机长是搞技术工作的，业务技术工作是轮机长的基础。为了适应新的形势，轮机长必须做到以下三点： 1.善于总结经验。 轮机长是搞轮机管理的，轮机长在船上的作用就是保证机器设备的正常运转，排除机器设备的一些故障，解决一些问题。要排除故障，就必须找出产生故障的原因。有些故障在说明书中的故障表中列的很清楚，故障现象，产生故障的原因，解决方法等都给出了。但大部分故障现象说明书中没有给出，就是给出故障现象，也没有给出故障原因及解决问题的办法。往往说明书给出的也是轮机长想到的，但故障还是解决不了。这就得靠轮机长分析、去判断、去找原因，业务技术的高低也就体现在这里。业务技术好的可能马上就能解决问题，而业务技术差的可能要用几个小时、几天甚至解决不了。靠什么去解决问题呢？我想大部分凭经验。经验在哪里都学不来，只能靠轮机长平时去积累，去总结。不管是大中专