汽车液压盘式制动器结构优化项目设计方案.docxVIP

PAGE PAGE # 汽车液压盘式制动器结构优化项 目设计方案 1.1制动系统设计的意义 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交 通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运 动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装 置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安 全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、 可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分 可靠的制动系统。本次毕业设计题目为大学生方程式赛车制动系统设计。 1.2制动系统研究现状 车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接 关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改 善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆 制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度 逐步减小到0，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分 析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于 这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人 们从三个方面来对制动系统进行分析和评价： 1）制动效能：即制动距离与制动减速度； 2） 制动效能的恒定性：即热衰退性； 3） 制动时汽车方向的稳定性； 目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在 汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关制动系的试验 均通过间接测量来进行汽车在道路上的行驶，其车轮与地面的作用力是 汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮 上扭矩的变化，则可为汽车整车制动性能研究提供更全面的试验数据和 性能评价。 1.3本次制动系统应达到的目标 1） 具有良好的制动效能； 2） 具有良好的制动效能稳定性； 3） 制动时汽车操纵稳定性好； 4） 制动效能的热稳定性好； 2制动系统方案论证分析与选择 2.1制动器形式方案分析 汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工 作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器 按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。 2.1.1鼓式制动器 鼓式制动器是最早形式汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前， 它已经广泛应用于各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和 外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对 带有 圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板 则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件 作为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮毂上。制动时，利用制动 鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦蹄片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓 上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦 元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并 利用制动鼓的外圆柱表面与制动带摩擦片的内圆弧作为一对摩擦表面， 产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中， 带式制动器曾仅用作一些汽车的中央制动器，通常所说的鼓式制动器就 是指这种内张型鼓式结构，鼓式制动器按蹄的类型分为 ： 1）领从蹄式制动器 如图2-1所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方 向（制动鼓正向旋转），则蹄1为领蹄，蹄2为从蹄。汽车倒车时制动鼓 的旋转方向变为反向旋转，则相应得使领蹄与从蹄也就相互对调了。这 种当制动鼓正、反反向旋转时总具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式 制动器称为领从蹄使制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦 力矩具有增势作用，故又称为增势蹄；而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开 制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。增势作用 使领蹄所受的法向反力增大，而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。 领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进 与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于服装驻车制 动机构，故这种结构仍广泛用于中、重型载货汽车的前、后轮制动器及 轿车的后轮制动器。 图2-1 领从蹄式制动器 2）双领蹄式制动器 若在汽车前进时两制动蹄均为领蹄的制动器，则称为双领蹄使制动 器（如图2-2所示）。显然，当汽车倒车时这种制动器的两制动蹄又都变 为从蹄故它又可称为双向领蹄式制动器。如图所示，两制动蹄各用一个 单活塞制动轮缸推动，两套制动蹄、制动轮缸等机件在制动底板上是以 制动底板中心作对称布置的，因此，两蹄对制动鼓的作用的合力恰好相 互平衡，故属于平面式制动器。 双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式使 制动效能大降，这种结构经常用于中级轿车的前轮制动器，这是因为这 类汽车前进制动时，前轴的