地铁供电系统设备要求.docxVIP

地铁供电系统 第一节概述 一、地铁供电方式 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国 内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式， 即分散供电 方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是 10KV电压等 级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。 其前提条件 是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量， 并能满足地铁牵 引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网（通常是 110KV或66KV电压等级） 向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压 变电所供电，地铁白身组成完整的供电网络系统。 近几年新建的地铁 系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充 分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式， 管理亦不够方便。 集中和分散两种不同供电方式的比较如表 1-3-1所示，分散与集 中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。 表1-3-1 地铁供电方式的比较 供电方 优 点 缺 点 式 l供电可靠性高，受外界因素影响较 小； l主变电所采用110/35KV有载白动 调压变压器，并有专用供电回路，供 电质量好； l地铁供电可独立进行调度和运营管 理； 集中供 检修维护工作相对独立方便； l投资较大＜ 电方式 l可提高地铁供电的可靠性和灵活 性； l牵引整流负荷对城市电网的影响 小； l只涉及城市电网几个220KV变电站 的增容改造，工程量较小，相对易于 实现。 l因同时受110KVffi 10KV电 网故障影响，故受外界因素影响 较多； l 10KV电网直接向一般用户 供电，弓I起的故障几率大，可靠 性较低； l投资较小；分散供 l投资较小； 分散供 出士十l便于城市电网进行统一规划和管 电方式 理。 l牵引整流机组产生的高次 谐波直接进入10KV电网对其他 用户的影响较大; l要求城市电网的变电所应 具有足够的备用容量，以满足地 铁牵引供电的要求；涉及较多 110KV变电站的增容改造，工程 量较大。 对于某一城市究竟应采用哪种供电方式，需要根据地铁和城轨交 通用电负荷并结合该城市电网的具体情况进行分析。 若该城市的电力 资源缺乏，变电站较少，采用分散供电方式时由于需要新建多个地区 变电站而使投资增大，在此情况下采用集中供电方式就比较合适。 该 供电方式具有管理方便、供电可靠性相对较高等优点。若城市的电力 资源较丰富，沿地铁和城轨交通线路的地区变电站较多且容量也足够 给地铁和城轨交通供电，则采用分散供电方式可节约建设资金。 当城 市电网的情况介于上述两种情况之间时，可考虑采用分散与集中相结 合的供电方式。 由于我国目前大多数地铁和城轨交通均采用集中供电方式，故本 文将以集中供电方式为主介绍地铁的供电系统和设备。 二、中压供电网络的电压等级 国外地铁和城市轨道交通的中压供电网络一般有 33KV 20KU 10KV三个电压等级。国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络 有35KV 33KU 10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通 的中压供电网络采用了 10KV电压等级；上海地铁1号线的中压供电 网络中牵引供电网络采用 33KV电压等级、动力照明供电网络采用 10KV电压等级；广州地铁1号线的中压供电网络采用了 33KV电压等 级;深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用 35KV 电压等级。我国电力系统并未推荐过使用 33KV电压等级，上海、广 州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用。 不同电压等级的中压供电网络有不同的特点： 35KV中压供电网络：输电距离和容量大、电能损失小、设 备可实现国产化，但设备相对体积大、产品价格高、国内无环网升关 柜。目前国内城市配电网拟取消 35KV电压等级，但国内地铁和城市 轨道交通的中压供电系统仍在使用。 20KV中压供电网络：输电距离和容量适中、电能损失较小、 设备可完全实现国产化、设备体积小、产品价格适中、国内有环网开 关柜。国外地铁和城市轨道交通大量采用， 但国内地铁和城市轨道交 通尚未使用此电压等级。 10KV中压供电网络：输电距离和容量小、电能损失大、设 备可完全实现国产化、设备体积小、产品价格低、国内有环网升关柜。 国内城市配电网大量使用，部分国内地铁和城市轨道交通也使用此电 压等级。 表1-3-2 不同电压等级的中压供电网络的比较 序 号 项 目 35KV 20KV 10KV 1 输电容量 大 中 小 2 输电距离 大 中 小 3 电能损耗 小 较小 大 4 设备价格 高 中 低 5 设备国产化 国产 国产 国产 6 设备