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直升机结构图解 之一……机身结构图 图解直升机的结构之二……机身 机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载 人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为 UH— 60A 直升机的机身分段图。 机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊 装传来的动负荷。 这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很 多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。 旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。因此，在设计 机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。 军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。 近年来， 复合材料日益广泛地应用于机身结构， 与 铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人 们的普遍重 视。例如波音 360 直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技 术，可使巡 航速度增加 35％，有效载荷增加 1296，生产效率提高 50 ％。 之三……发动机直升机的动力装置大体上分为两类， 即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。 在直升机发展初 期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。但由于其振动大，功率质量比和功率体积比 小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经 发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功 直升机用涡轮铀发动机。 实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。当今世界上，除部分小型直升机还在 使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。 航空涡轮轴发动机 航空涡轮轴发动机， 或简称为涡铀发动机， 是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。 法国 是最先研制涡轴发动 机的国家。 50 年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升 机用发动机，功率达到了 206kW(280hp) ， 成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特— l ”(A rtouste — 1) 。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的 Bell 47( 编号为 XH— 13F) ，于 1954 年进行 了首飞。 涡轴发动机自从问世近 40 年来，产品不断改进发展，结构、性能一代比一代好，型号不断推陈出新。据不完 全统计，世界上直升机用航空涡轴发动机，经历了四代发展时期，输出轴功率从几十千瓦到数千千瓦，大大小小约有 二十几个发展系列。 西方典型的四代航空涡轴发动机 涡轴发动机分类 涡轴发动机据其动力涡轮的形式不同，可分为固定涡轮轴发动机和自由涡轮轴发动机两种。前者的动力涡轮 和燃气发生器转于，共同固定在同一根轴上；后者的动力涡轮和燃气发 生器转子，分别固定在两根轴上，动力涡轴与 燃气发生器转于彼此无机械联系，动力涡轴呈“自由”状态。自由涡轮轴发动机，又可分为后出轴和前出轴两种。 涡轴发动机的主要机件及其工作原理 与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件， 涡轴发动机典型结构如下图所示。 结构之四……减速器直升机一般为齿轮传动式主减速器 ( 如下图所示 ) ， 它有发动机的功率输入端以及与旋翼、 尾 桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重的一个部件。 主减速器工作特点及要求 主减速器的工作特点是减速、 转向及并车。 它将高转速小扭短的发动机功率变成低转 速、大扭短传递给旋翼 轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等，在直升机中