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地感线圈施工规范 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件， 它的工作稳定性直接影响整个 系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。 制作地 感线圈前要考虑以下几点： ⑴线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小 （或周 长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中， 必须考虑线导线的机械强度和高低 温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际 的工程中，建议采用 1.0mm以上铁氟龙高温软导线。 ⑵线圈形状 ①矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为 1米。 长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄 0.3米至1米。 在某些情况下需要检测 白行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜 45°安装。 ③“ 8”字形安装 在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式 以分散检测点，提高灵敏度。 这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 zxxoo 道路 ⑶线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在 100uH — 300uH之间。在线圈 电感不变的情况下， 线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小， 匝数就越多。一般可参照 卜表: 线圈周长 线圈匝数 3米以下 根据实际情况， 保证电感值在 100uH — 200uH之 间即可 3 — 6米 5-6匝 6- 10 米 4-5匝 10--25 米 3匝 25米以上 2匝 由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的 实际电感值产生很大影响， 所以上表数据仅供用户参考。 在实际施工时用户应使用电感测试 仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数， 只要保证线圈的最终电感值在合理的 工作范围之内（如在100uH — 300uH之间）。 ⑷输出引线 在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器， 又能保证中间没有接头。 绕好线圈电缆以后， 必须将引出电缆做成紧密双绞的形式， 要求最少1米绞合20次。否则， 未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。 输出引线长度一般不应超过 100 米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 ⑸埋设方法 线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。 在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏 线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通 到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直， 但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。 在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电 感值在100uH — 300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。 在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。 最后用沥青或软性树脂将切槽 封上。 （6）封口材料 对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线 缆完全密封，内部无气泡。为了保证寿命长， 推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线 槽或线缆较湿时不可用此方法。 特别注意事项： 1、 线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时， 汽车压过路面的震动会造成槽内 线圈变形，改变地感初始电感量， 此时传感器必须重新复位后方能正常工作， 导致车辆 检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。 2、 最好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保 线圈的电感值在100uH — 300uH之间（180 uH左右最保险），使车辆检测器能稳定的工 作在其使用范围内。 3 地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于 10修，直流电阻 为4-6 Q ;地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于 10修, 直流电阻为4-6 Q ; 5、 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 6、 周围1米范围内不能有超过 220V的供电线路。 7、 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于 2米，否则会互相干扰。 8、 在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆。 9、 应事先计算好线缆长度并预留足够余量（包括线圈引出线），严禁在线圈铺设中间有 中间接头，线缆不得有破皮、断裂等 10、 走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象 11、 线圈到“地感处理器”的引出线， 应按20周/每米进行扭绞，